BMW affirme clairement que l'ère des gros moteurs thermiques est loin d'être terminée. Malgré le durcissement des normes environnementales en Europe, le constructeur entend maintenir dans sa gamme les moteurs six cylindres en ligne, les V8 et même les V12.

Adapter les moteurs à la norme Euro 7

Le directeur technique de BMW, Joachim Post, explique que la nouvelle génération de moteurs a été conçue dès le départ pour respecter la norme Euro 7. Les modifications clés portent sur le système d'échappement et les catalyseurs, ce qui permet de se conformer sans refonte radicale. Cela donne un avantage à BMW face à des concurrents pour qui la transition pourrait s'avérer bien plus coûteuse.

Le V12 et le rôle de Rolls-Royce

Même le moteur douze cylindres reste dans la stratégie du groupe. Il s'agit principalement du V12 de 6,75 litres, qui continue d'équiper les modèles Rolls-Royce Ghost, Cullinan et Phantom.

BMW a officiellement arrêté la production de ses propres V12 en 2022, mais il n'est pas exclu que ce moteur puisse trouver des applications au-delà de la marque Rolls-Royce à l'avenir, par exemple dans des projets Alpina.

Les futurs modèles M et l'équilibre avec l'électrification

BMW a confirmé que la prochaine M3 proposera non seulement une version 100% électrique, mais aussi une option avec moteur thermique. La variante essence sera équipée d'un moteur six cylindres en ligne S58 de 3,0 litres amélioré, associé à un système mild hybrid. Une approche similaire est envisagée pour la future M4, dont le cycle de vie pourrait s'étendre jusqu'à la fin de la décennie.

BMW mise sur une diversité de motorisations et ne se précipite pas pour abandonner les moteurs classiques. Sachant qu'en 2025, plus de 80% des véhicules BMW, Mini et Rolls-Royce étaient encore vendus avec des moteurs thermiques, la stratégie de conservation des gros moteurs apparaît pragmatique et en phase avec les préférences réelles des clients.