Auto elettriche a trazione posteriore in inverno: come gestire la stabilità

Guidare d'inverno con veicoli elettrici a trazione posteriore richiede particolare attenzione. La potenziale perdita di stabilità spesso deriva dalla frenata rigenerativa, una caratteristica integrata in tutte le auto elettriche che si attiva quando il guidatore solleva il piede dall'acceleratore.

In questi modelli, il singolo motore è montato sull'asse posteriore. Quando si rilascia l'acceleratore, il sistema attiva la rigenerazione, rallentando l'auto attraverso le ruote posteriori. Su ghiaccio o neve compatta, anche una modesta forza frenante può superare l'aderenza disponibile e causare una sbandata. Sebbene l'elettronica disattivi rapidamente la rigenerazione, il momento di perdita di trazione è già avvenuto, lasciando al sistema di controllo di stabilità il compito di agire con un'aderenza residua minima.

I test hanno rivelato che questo effetto è particolarmente marcato su modelli con pneumatici quattro stagioni standard, come la Volvo EX30, ma si verifica anche su veicoli equipaggiati con gomme invernali, incluso la Lucid Air Pure. Su superfici ghiacciate, il retrotreno può iniziare a slittare anche a velocità moderate con input di guida fluidi.

Nelle auto elettriche a trazione integrale, la frenata rigenerativa è distribuita tra entrambi gli assi, il che riduce il rischio di una perdita improvvisa di aderenza. Inoltre, tali sistemi possono ridistribuire la coppia per aiutare a stabilizzare la traiettoria del veicolo. Per le EV a trazione posteriore, la soluzione più efficace rimane disabilitare la rigenerazione o impostarla sul livello più basso prima di guidare su strade scivolose. Questa è proprio la raccomandazione evidenziata nei manuali per i veicoli Tesla, Lucid e Volvo, eppure molti guidatori ne sono semplicemente all'oscuro.