La strategia europea per le batterie ha subito un duro colpo: ACC, la joint venture tra Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies, ha ufficialmente abbandonato i progetti per costruire gigafactory in Germania e Italia. I siti di Kaiserslautern e Termoli, già congelati dal 2024, sono stati giudicati economicamente non sostenibili.

I rappresentanti sindacali hanno confermato che entrambi gli stabilimenti sono stati "archiviati definitivamente". Ufficialmente, la ragione addotta è la debole crescita della domanda di veicoli elettrici, ferma al 13,8% nel 2025, che non raggiunge le aspettative e viene ora utilizzata per giustificare i tagli agli investimenti.

ACC aveva pianificato tre fabbriche in Europa: il sito francese è operativo, ma l'espansione nelle principali regioni industriali dell'UE è stata cancellata. Questa decisione arriva mentre Stellantis affronta un anno finanziario difficile, segnato da una svalutazione di 22,2 miliardi di euro sui suoi progetti EV, dividendi annullati e piani per rivedere e ridimensionare le future iniziative sui veicoli elettrici. Per l'Italia, la scelta è particolarmente dolorosa: i sindacati chiedono progetti compensativi, sebbene Stellantis abbia finora offerto solo vaghe promesse sulla produzione locale di trasmissioni.

Il ritiro di ACC evidenzia la debolezza strategica dell'Europa rispetto alla Cina, dove i costi delle batterie e lo sviluppo tecnologico rimangono inarrivabili. Mentre l'UE discute su sussidi e protezionismo, i marchi cinesi stanno guadagnando terreno sul mercato con soluzioni più economiche e avanzate.

Anche con le vendite di EV in aumento, l'Europa sta perdendo slancio industriale. Senza le proprie gigafactory, il settore automobilistico del continente non può rimanere competitivo. Il sito francese di ACC continuerà a operare, ma il piano di "indipendenza delle batterie" dell'UE si sta di fatto sfilacciando.