Il mercato automobilistico globale ha vissuto una svolta epocale nel 2025, con i costruttori cinesi che per la prima volta nella storia hanno conquistato il primato nelle vendite totali, superando i rivali giapponesi. Questo segna la fine di un'era durata oltre 25 anni, durante la quale il Giappone ha guidato costantemente il mercato mondiale dell'auto.

La spinta cinese travolge con numeri ed elettrico

Le statistiche del settore mostrano che le aziende cinesi hanno venduto circa 27 milioni di veicoli, con un aumento annuale di circa il 10%. Al contrario, i marchi giapponesi hanno visto un calo a circa 25 milioni di unità, segnando un significativo cambiamento negli equilibri di potere del settore.

I marchi cinesi hanno ottenuto progressi notevoli nelle classifiche globali. Sei aziende cinesi figurano ora tra i primi 20 costruttori mondiali, superando il Giappone in questa misura. Player come BYD e Geely non solo hanno rafforzato le loro posizioni, ma stanno anche iniziando a superare leader tradizionali come Nissan e Honda.

BYD e Geely ridisegnano lo scenario

BYD è emersa come un motore di crescita chiave, vendendo circa 4,6 milioni di veicoli, con un aumento dell'8%. Inoltre, il marchio ha superato Tesla per volume di vendite di veicoli elettrici, diventando un leader globale in questo segmento. La crescita delle esportazioni ha giocato un ruolo cruciale, con oltre 1 milione di veicoli venduti fuori dalla Cina per la prima volta, portando la quota dei mercati esteri al 20%.

Anche Geely ha dimostrato un'impressionante slancio, aumentando le vendite del 23% a 4,11 milioni di veicoli. Questo successo deriva da nuovi modelli, in particolare auto elettriche compatte, che performano bene sia in patria che all'estero. Allo stesso tempo, l'azienda sta espandendo attivamente la sua presenza in America Latina e in altre regioni in via di sviluppo.

I marchi giapponesi affrontano fortune in declino

Con l'ascesa della Cina, i costruttori giapponesi stanno affrontando una significativa flessione. Sebbene Toyota rimanga il più grande costruttore mondiale con 11,32 milioni di veicoli venduti, la tendenza generale per il paese rimane negativa.

Honda ha visto le vendite calare dell'8% a 3,52 milioni di veicoli, registrando il calo più marcato tra i marchi principali. Il mercato cinese è stato particolarmente colpito, con le vendite in calo di quasi un quarto. L'azienda ora prevede perdite finanziarie sostanziali ed è costretta a implementare importanti riforme.

Anche Nissan ha perso terreno, con le vendite scese a 3,2 milioni di veicoli e uscendo dai primi dieci produttori per la prima volta in due decenni. Ulteriore pressione è arrivata da una flessione nel mercato interno giapponese, dove la domanda è calata del 15%.

L'espansione globale cinese si intensifica

I costruttori cinesi stanno entrando aggressivamente nei mercati internazionali ed evolvendo le loro strategie. Se un tempo le esportazioni erano il focus principale, le aziende ora si stanno spostando verso una produzione localizzata, che aiuta a ridurre i costi e ad adattarsi più rapidamente alle specifiche esigenze di mercato.

Geely punta ad aumentare le vendite globali a 6,5 milioni di veicoli entro il 2030, con i mercati esteri che rappresenteranno oltre un terzo di quel totale. Anche Chery e Leapmotor hanno fissato obiettivi ambiziosi per la crescita e l'espansione oltre la Cina.

Un passo significativo potrebbe coinvolgere l'acquisizione di impianti di produzione all'estero. Sono già in corso discussioni su accordi legati agli stabilimenti Nissan in Messico, che consentirebbero ai marchi cinesi di stabilire una presenza più forte in Nord e Sud America.

Nel complesso, l'industria automobilistica globale sta entrando in una nuova fase in cui la Cina sta diventando un attore chiave non solo nel volume di produzione, ma anche nell'influenza tecnologica. Se le aziende giapponesi non riusciranno ad adattarsi rapidamente a queste nuove condizioni, il divario con i loro concorrenti cinesi continuerà solo ad ampliarsi.