I motori EcoBoost da 1.0, 1.5 e 1.6 litri montano un sistema di distribuzione a cinghia innovativo, che funziona immerso nell'olio. L'idea era originale, ma l'uso pratico ha rivelato svantaggi significativi. La cinghia si usura più rapidamente a causa del costante contatto con il fluido, riducendone la durata. I detriti dell'usura possono intasare i filtri dell'olio e i canali di lubrificazione, compromettendo la lubrificazione del motore. Sostituire la cinghia richiede uno smontaggio esteso, facendo lievitare i costi di riparazione. Di conseguenza, i proprietari affrontano rischi più elevati di guasti improvvisi e bollette di manutenzione salate.

2. Motore a benzina V8 Triton da 5.4 litri

Questo potente V8 aspirato è stato ampiamente utilizzato nei pick-up e SUV Ford, ma presentava difetti di progettazione notevoli. L'interferenza valvola-pistone poteva danneggiare le teste dei cilindri e i pistoni. I frequenti misfire derivavano da un'alimentazione instabile e da una fasatura errata. I guasti alle candele erano comuni, aumentando le necessità di manutenzione e danneggiando l'affidabilità. Nel complesso, la scarsa durabilità del motore e la costante attenzione richiesta lo rendono una scelta meno allettante.

3. Motore a benzina V6 EcoBoost turbo da 3.5 litri

Comune nei modelli premium, questo sei cilindri offre buona potenza ed efficienza, ma ha problemi caratteristici. I guasti ai fasatori nel sistema di fasatura variabile causano battiti in testa e vibrazioni all'avviamento e durante la guida. Lo sfasamento della distribuzione interrompe il normale funzionamento, portando a perdita di potenza e maggiori consumi di carburante. Alcuni veicoli richiedono procedure di avviamento specifiche per evitare danni meccanici. Questi fattori compromettono il comfort di guida e aumentano il rischio di guasti imprevisti.

4. Motore diesel Power Stroke da 6.0 litri

Questo diesel per uso intensivo, utilizzato principalmente nei camion e furgoni Ford, offriva potenza e coppia solide, ma aveva punti deboli critici. Il raffreddatore EGR spesso si surriscaldava e guastava, rischiando il surriscaldamento del motore e la perdita di efficienza. I guasti alla guarnizione della testata, dovuti ad alti carichi termici e pressione di combustione, permettevano al liquido di raffreddamento e all'olio di mescolarsi. Le perdite d'olio da guarnizioni e connessioni aumentavano i rischi d'incendio e acceleravano l'usura. I guasti elettrici causati da sensori e contatti inaffidabili interrompevano la gestione del motore. Nonostante una buona progettazione di base, questi problemi rendono l'operatività costosa e problematica.

5. Motore diesel Power Stroke da 6.4 litri

Una versione successiva del popolare diesel commerciale, ha migliorato il predecessore ma ha ereditato e aggiunto nuovi problemi tipici. I radiatori del sistema di raffreddamento tendono a perdere sotto uso intenso e condizioni difficili, portando a surriscaldamento e ridotta vita del motore. Gli alti carichi e le escursioni termiche possono crepare i pistoni, riducendo drasticamente l'affidabilità. I blocchi ricorrenti del raffreddatore EGR aumentano i tempi di fermo e alzano i costi di manutenzione e riparazione. Per i proprietari di veicoli commerciali, questi fattori rendono il motore economicamente non sostenibile e scomodo.