Volvo sta tornando su una tecnologia che ha segnato la storia della sicurezza automobilistica. Nel 1959 introdusse la cintura a tre punti; oggi prepara un'evoluzione di quel concetto: una cintura multi-adattiva per la EX60 elettrica del 2027.

La novità principale è che la cintura non adotta più un approccio universale. Sfrutta i dati di telecamere e radar interni per modulare la risposta in base ad altezza, peso, corporatura e posizione di seduta. Se prima le cinture più sofisticate di Volvo utilizzavano tre profili passeggero, il nuovo sistema ne impiega undici durante un impatto.

Un processore centrale chiamato HuginCore elabora i dati. Attinge ai sensori già parte del sistema No One Left Behind che monitora gli occupanti. Questi stessi dati permettono ora alla cintura di regolare la tensione in modo più rapido e preciso.

Design delle nuove cinture Volvo
volvocars.com

Il sistema è aggiornabile via etere, spiega Volvo. Il consulente tecnico senior Thomas Broberg ha riferito che l'azienda raccoglie dati dai veicoli, li analizza e sfrutta gli aggiornamenti over-the-air per migliorare la funzionalità nel tempo, aumentando la sicurezza durante l'intera vita dell'auto.

L'obiettivo non è rendere la cintura più morbida. In caso di incidente deve comunque trattenere l'occupante, ma con maggiore precisione. Questo aspetto è cruciale per donne in gravidanza, conducenti anziani o passeggeri fragili: applicare la stessa forza a tutti non è sempre la soluzione più sicura.

Durante una dimostrazione, la nuova cintura si è attivata con una forza più graduale, evitando uno strattone improvviso. Per chi guida, questa tecnologia rimane invisibile finché non serve.

La EX60 sarà il primo veicolo di serie a montare questa cintura. Un caso raro in cui un aggiornamento cruciale per la sicurezza non fa bella mostra di sé nelle foto, ma potrebbe rivelarsi più prezioso di uno schermo più grande o di qualche cavallo in più.