Hyundai e Kia hanno ora accesso alla rete Supercharger di Tesla, e i nuovi modelli escono già di fabbrica con la porta NACS. Eppure i proprietari di Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9, EV6 ed EV9 farebbero bene a pensarci due volte prima di collegarsi a una stazione Tesla. Il motivo è semplice: i Supercharger operano a 500 volt, mentre le elettriche Hyundai e Kia lavorano a 800 volt. Quando le tensioni non coincidono, entra in gioco un booster e le velocità di ricarica calano sensibilmente.

Nei test su strada, la EV6 assorbe solo 90–120 kW su un Supercharger, invece dei consueti 220–260 kW. Ioniq 5 ed EV9 si attestano attorno ai 126 kW, mentre su una colonnina da 350 kW possono arrivare all’80% quasi in metà tempo. Per esempio, Ioniq 5 passa dal 10% all’80% in 20 minuti sulla propria infrastruttura ad alta potenza, ma richiede circa 30 minuti su un Supercharger. La tre file Ioniq 9 allunga da 24 minuti fino a 40. Sulla carta la comodità è invitante; alla presa, il disallineamento diventa un collo di bottiglia che si può evitare.

La scelta più sensata è puntare su Electrify America, EVgo, Ionna o su qualsiasi sito a 800 volt, dove le E-GMP possono esprimere davvero ciò per cui sono state progettate. Tesla sta introducendo gradualmente i Supercharger V4, più compatibili con i sistemi a 800 volt, ma per ora restano pochi e distanti.

Se l’obiettivo è il rabbocco più rapido possibile — in viaggio o tra due riunioni di fila — i Supercharger non sono la soluzione ideale per Hyundai e Kia.