アムステルダム空港のタクシーフリートに所属していたテスラ・モデルS 85が、走行距離60万km近くに達した。この数字は、初期の量産電気自動車の耐久性について疑問を投げかけている。現在の所有者は、走行距離44万kmの状態でこの車を購入したが、明らかな摩耗にもかかわらず、なぜこの古いモデルSが経済的に意味を持つのかを説明している。

酷使されているが、まだ機能する

この車は長年にわたりタクシーとして使用され、年間6万kmを走行してきた。現在、ボディと内装は過酷な使用による影響を明確に示している。修理の跡、パネルの不揃い、疲れたサスペンション、様々な軽微な損傷が目立つ。ボンネットの下には、遊びによってボディを貫通したワイパーメカニズムなど、興味深い摩耗の兆候もある。それでも、車は走り続けており、所有者は、修理情報の入手可能性と活発なコミュニティサポートが、古いテスラのメンテナンスを容易にしていると指摘する。

問題を上回る経済的メリット

所有期間5年間で、所有者は燃料費を一切支払わず、道路税の支払いは2025年から始まっただけだ。ディーゼル車と比較すると、無料充電、低い運用コスト、エンジン消耗品の不要さにより、2万ユーロ以上の節約となった。しかし、車には投資が必要だった。モーター・レデューサーユニットの交換、バッテリー2回の交換、ブレーキ、冷却システム、リアドアの電子機器、様々なセンサーの修理が行われた。

現在の技術的状態と初期テスラの寿命

現在、問題点のリストは広範囲に及ぶ。センサーエラー、照明の不具合、サスペンションの疲労、ブレーキの摩耗、シールのたるみ、パネルの不揃いなどだ。これらはすべて、走行距離60万kmに近づく車では予想されることである。一方で、主要な駆動系コンポーネントは交換後も適切に機能し続けており、初期段階のバッテリー劣化は、新しいモジュールの設置によって対処された。

この事例は、初期のモデルSが印象的な走行距離を達成できる一方で、予防的メンテナンスが必要であることを示している。サービスを怠ると、欠陥が急速に蓄積することになる。