ミッドシップのシボレー・コルベットC8は、8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのおかげで、ゼネラルモーターズのラインナップにおいて依然として最速かつ最も技術的に先進的なスポーツカーの一つだ。しかし、2025年にこのトランスミッションの供給体制に大きな変化が生じた。

C8コルベットのトランスミッションは、引き続きトレメックが開発・供給している。2022年モデルイヤーからは、一部のユニットがオンタリオ州のGMセントキャサリンズ工場でライセンス生産されていた。この取り決めは終了し、2025年カレンダーイヤー以降、コルベット用トランスミッションはカナダでの生産を終了した。

コルベット用の8速DCTユニットはすべて、再びトレメックのミシガン州施設で完全に組み立てられている。この変更は、GMにとってのセントキャサリンズ工場の戦略的重要性を損なうものではない。同社はすでに、この拠点が次世代ガソリンV8エンジンの生産を担うことを確認している。

現在、同工場ではGMのフルサイズピックアップトラックやSUVに搭載される自然吸気5.3リッターL84および6.2リッターL87エンジンを製造している。同じ基本トランスミッションケースが、C8コルベットの全バリエーション、スティングレイからZ06、E-Ray、そして最上位モデルのZR1Xまで共通して使用されている。しかし、出力が向上するにつれ、トランスミッションには大幅なアップグレードが施される。補強された入力シャフト、高硬度ギア、改良された潤滑システム、再設計されたファイナルドライブ、そしてより高性能な油圧バルブなどだ。

これらの改良により、ギアボックスは最上位モデルの極限の要求に耐えられる。すべてのC8コルベットは、引き続きケンタッキー州ボウリンググリーン工場で組み立てられており、このモデルは1981年から同工場で継続的に生産されている。

全体として、今回の変更は車両そのものではなく、重要な部品のロジスティクスに影響を与えており、GMが重要部品の生産を集中化する動きを浮き彫りにしている。コルベットのトランスミッション生産の完全な管理権をトレメックに戻すことは、極端な負荷と最上位バージョンにおける出力向上を考慮すれば、地理的条件よりも品質管理がより重要になるという点で、理にかなっているように見える。