BMWは、特に継続的なコストを伴う技術において、車両の有料機能アクティベーションというモデルが理にかなっていると説明している。BMWの製品コミュニケーション責任者であるアレクサンドラ・ランダース氏がこの見解をDrive誌に語った。

同社は、顧客が購入時に特定のオプションを選択しなければ、車両の初期価格を抑えられると指摘する。その後、所有者が必要だと判断した場合、追加料金で機能をアンロックできる。例えば、渋滞時に運転支援システムの価値を実感するような状況が考えられる。

このアプローチは特に先進運転支援システム（ADAS）関連の技術に適用され、使用によって継続的な費用が発生する。リアルタイム交通情報のように、常にデータ送信を必要とする機能が例として挙げられる。

BMWは、シートヒーターのサブスクリプション案が否定的な反響を呼び、失敗だったと認め、その案を断念した。しかし、同社は「パワーブースト」による利益獲得を計画しておらず、電気自動車の航続距離をOTA有料アップデートで延長するシナリオも排除している。利用可能なサブスクリプションのセットは、モデル、市場、車両仕様によって異なる。