2026年モデル プラド アルティチュードのオフロード性能向上

トヨタ ランドクルーザー プラドのオフロード性能を最も追求した「アルティチュード」仕様が、2026年モデルで重要なアップデートを受けました。18インチホイールとトヨオ製オールテレーンタイヤ専用に調整されたタイヤ空気圧監視システム（TPMS）が装備に加わりました。このオフロード性能の向上は、この特定の仕様の価格を上げることなく実現されています。ただし、プラドの全ラインナップは、1月1日からのインフレに伴う価格調整により700ドル値上げされました。

2026年モデルの新機能

主な変更点は、アルティチュード仕様の構成に特化したTPMSの導入です。これまで、この技術は20インチホイールを採用するVXおよびカカドゥ仕様でのみ利用可能でした。今回初めて、アルティチュードも完全な空気圧監視機能を獲得し、オフロード志向のレクサスGX550オーバートレイルと同等の機能性を備えることになりました。

1月の価格調整後、アルティチュードの価格は93,400オーストラリアドルとなりました。重要な点は、この仕様がオールテレーンタイヤ、後差動装置ロック、フロントアンチロールバー切断機構、ブラックの外装アクセント、サンルーフ、そしてタナミタウペとニンガルーブルーの2トーンカラーオプションを含む、完全なオフロードパッケージを維持していることです。つまり、アルティチュードは本格的なオフローディングに焦点を当てた同じパッケージでありながら、重要な技術的洗練を得たのです。これにより、岩場や砂地でのタイヤとサスペンションの挙動がより予測しやすくなります。

競合車との比較

本格的なオフロード任務に焦点を当てた競合車に対して、2026年モデルのプラド アルティチュードは、ミッドプレミアムセグメントでより強力な立場を築きました。レクサスGX550オーバートレイルは、依然としてより高い出力と先進的な電子制御・サスペンションを誇ります。しかし、アップデートされたアルティチュードは、初めて基本的なホイール状態監視ツールの完全なセットを提供するようになりました。これは、オフロードでタイヤ空気圧を下げて使用する際、オールテレーンタイヤを最大限に活用する上で極めて重要な要素です。

フォード エベレスト ワイルドトラックは、現代的な運転支援機能と洗練されたマルチメディアシステムを強調しています。しかし、そのオフロードアーキテクチャーには切断可能なフロントスタビライザーバーがなく、オールテレーンタイヤ用に調整されたこれほど精密なタイヤ空気圧制御も提供されていません。厳しい路面では、プラド、特にこのアップデート後は、より自信を持って扱えるツールのように感じられます。

新型の三菱 パジェロスポーツは、価格と信頼性を通じて魅力を維持しています。しかし、そのサスペンションの技術的な柔軟性とタイヤ空気圧管理の能力においては及ばない部分があります。これは、より伝統的で、先進的とは言えないオフローダーであることを意味します。

日産 パトロール Y62は、このセグメントで最もパワフルで耐久性のあるプレイヤーの一つであり続けています。シャシー制御における電子制御の精密さよりも、生のトラクションと快適性に焦点を当てています。実用的なオフロード機能という点では、アルティチュードの方がより現代的で技術的に優れていると感じられるようになりました。

全体として、アップデートされたプラド アルティチュードは、プレミアムオフロードクラスに顕著に近づきました。これは、アクセスのしやすさ、実用性、そして真のオフロードシナリオへの対応力という独自の組み合わせを、見事に維持しながら実現していると言えるでしょう。