ゼネラルモーターズ（GM）は、北米における生産ネットワークの大規模な再編を進めている。同社は数億ドルを投じて工場のアップグレードを図ると同時に、国内生産に適したモデルや生産台数の見直しを実施中だ。需要の変化とモデルラインアップの再構築が進む中、各組立工場の状況は大きく異なっている。

テキサス州アーリントンにあるGMの工場は、ほぼフル稼働を維持している。年間生産台数は約40万台に達し、同社で最も収益性の高い大型SUVに注力している。実際、この工場の負荷が高まっていることが、カディラック・エスカレードの生産を今後数年のうちにオリオン工場へ移管する決定の主な理由だ。これにより、引き続き高い需要が続くシボレー・タホ、シボレー・サバーバン、GMC・ユーコンの生産増強に向けた余力が生まれる見込みだ。

同様の傾向は、他の主要工場でも見られる。シボレー・シルバラード1500とGMC・シエラ1500を製造するフォートウェイン組立工場も、フル稼働を続けている。ピックアップトラックの生産がオリオン工場で本格化すれば、フォートウェインの負荷はわずかに緩和される見通しだが、当面は完全なフル稼働状態が続く。

ランシング・デルタタウンシップ工場も同様に、余剰能力なく稼働している。GMC・アカディアの生産移管により追加の生産量が確保され、同工場はその潜在能力を最大限に活用できるようになった。

全体として、GMの工場の現状は戦略的転換を反映している。需要が安定した高収益モデルが優先され、人気の低いセグメントや電気自動車は工場間で再配分されるか、場合によっては国内生産から撤退する。アナリストによれば、この不均衡は少なくとも2030年頃までは続くと見られている。

実際、GMは工場稼働率が均一に保たれる時代が終わったことを認めている。同社は最も収益性の高いモデルに賭け、一部の工場で遊休設備が生じるとしても、柔軟に生産を再配分している。このアプローチは短期的には効率性を高めるが、需要の急激な変化に対してGMの戦略をより脆弱にする側面もある。