電気自動車（EV）のバッテリー劣化の主な原因の一つが、運転者が変えられる習慣にあることがわかった。アナリティクス企業Geotabの調査によると、100kWを超える高出力DC急速充電を頻繁に利用すると、バッテリー容量の減少が早まるという。この研究は21モデル、2万2700台以上のEVを対象としている。

データでは、全充電回数の12％以上を超高速充電に頼った車両は、年間平均約2.5％のバッテリー容量を失った。一方、利用頻度が低い車両では、劣化は年間1.5％程度だった。比較すると、レベル2充電を含む低出力ステーションでの充電では、バッテリーの摩耗率はほぼ半分に抑えられた。研究者は、急速充電を完全に避ける必要はないと強調する。

EVバッテリーの平均劣化は、充電方法に関係なく年間約2.3％だ。軽量車は平均年間約2％の容量を失うが、重量モデルやバンでは最大2.7％に達する。興味深いことに、使用開始から2年後以降は、バッテリーが安定し、年間約1.4％の減少に落ち着く傾向がある。初期2年間は容量低下が最も顕著だ。

しかし、高出力充電ステーションへの依存度が高まるほど、このプロセスは加速する。周囲温度やバッテリーの経年、化学組成も影響を及ぼす。劣化メカニズムにはリチウム析出が関与しており、充電が速すぎるとイオンがバッテリー内で均等に分布する時間がなくなり、利用可能容量が減少する。

LFPバッテリーはNMCバッテリーよりこの点で耐性があるが、加速した摩耗から完全に免れているわけではない。研究では、高温気候で使用されるEVは容量を約0.4％早く失うことも判明した。低温もリスクを伴う。氷点下での充電で予熱なしの場合、バッテリーに不可逆的な損傷が生じる可能性がある。

一方、この研究は、充電を100％まで行ったり、20％以下まで放電したりすることに関する厳格な禁止の神話を払拭する。極端な範囲でほぼ常時動作していた車両のみ、高い摩耗が観察された。通常使用では、現代のバッテリー管理システムが効果的に保護する。

急速充電はEVの敵ではないが、日常的な習慣にするのは賢明ではない。長距離旅行でDCステーションを利用するのは問題ないが、日々の充電では、より穏やかなモードを選ぶ方がはるかにスマートだ。数年後、バッテリーが感謝するだろう。