現代の自動車は、完成品としてではなく、有料の「アドオン」を備えたプラットフォームとして販売されるケースが増えています。ドイツの自動車クラブADACは、技術雑誌c'tと共同で、自動車メーカーのサブスクリプションモデルを分析し、驚くべき結論に至りました。デジタル機能が、所有者から継続的に金銭を引き出す手段になりつつあるのです。

これは、アプリによるリモート車両制御、オンライン・ナビゲーション、拡張マルチメディア機能、追加のアシスタント機能などのサービスを指します。多くの場合、購入時には無料アクセスが提供され、機能が「車に標準装備」されている印象を与えますが、数年後には有料化されます。

無料利用期間は大きく異なります。例えば、シュコダはリモート機能を3年間、アウディとオペルは10年間提供し、ニオは車両の生涯にわたって無料を約束しています。しかし、ナビゲーションや高度なマルチメディア機能は、ほぼすべてのブランドで、やがて有料モデルに移行します。

サブスクリプションの価格も様々です。BMWでは、3か月の無料アクセス後、月額9.98ユーロかかります。メルセデスは、3年の無料期間終了後、年間最大329ユーロを請求する可能性があります。ルノーは2027年以降の料金をまだ明らかにしておらず、ボルボは4年の無料期間終了直前にのみ、顧客に将来の支払いを通知します。

ADACによれば、核心的な問題は透明性の欠如にあります。購入者は、7〜10年の所有期間中に車が実際にどれだけの費用になるかを事前に計算できません。中古車の所有者は特に脆弱で、無料のデジタルサービスの一部または全部が既に期限切れとなっている車両を購入することが多く、以前は「基本」と思われた機能に対して即座に支払いを強いられます。

自動車クラブは、購入者がすべてのデジタルサービスの状況を事前に明確にし、契約書にサブスクリプション条件を記載し、それらが本当に必要かどうかを批判的に評価することを推奨しています。ADACは特に、安全関連の機能は有料化すべきではなく、車両の全生涯にわたって無料であるべきだと強調しています。

全体として、サブスクリプションモデルは車を「永久支払い」に変えます。形式的には車両を購入しますが、実際にはメーカーの条件の下で使用する権利のみを購入しているのです。市場がこれを許容する限り、ブランドはさらに押し進め、オプションと必須料金の境界線は曖昧になり続けるでしょう。