クライスラーは1984年にドッジ・キャラバンとプリマス・ボイジャーをデビューさせ、家族向け車両のセグメントに革命をもたらしました。これらのミニバンは、広々とした家族の収容性と手頃な価格を実用的に融合した初めてのモデルです。低い床、高い屋根、スライドドアを特徴とする独特のデザインは、全く新しい車両クラスを創出し、瞬く間に大きな人気を博しました。

2. 革新的なストウ・アンド・ゴー・キャビン・トランスフォーメーション・システム

2005年、クライスラーのエンジニアは変形可能なシート向けにストウ・アンド・ゴー・システムを導入しました。この巧妙な機能により、オーナーはリアシートをトランクの床に直接折り畳むことで、家族向けミニバンを簡単に貨物輸送車に変換できます。これを実現するには、車両の床構造に大幅な変更を加え、真に使いやすく便利な追加スペースを創出する必要がありました。

3. 先進的なトーション・エアー・サスペンション

もう一つの主要な成果は、1957年に導入されたトーション・エアー・サスペンションです。この革新的な設計は、従来のコイルスプリングの代わりに長い水平設置のトーションバーを使用しました。その結果、乗り心地とハンドリングが向上し、サスペンションシステム全体の重量も削減されました。競合他社には広く採用されませんでしたが、この技術は当時としては画期的であり、新たなエンジニアリングソリューションの可能性を示しました。

4. コンパクトで効率的なスラント-6エンジン

1960年代初頭には、スラント-6エンジンが登場しました。これは、ブロックを垂直から傾斜させた初の量産直列6気筒エンジンです。この配置により、低いボンネットラインとよりコンパクトなエンジンベイが実現し、同時に運転者と乗客の足元スペースが増加しました。初期には控えめな101馬力を発生しましたが、生涯を通じて数回のアップグレードを経て、20世紀後半まで世界的な自動車製造で人気のある選択肢となりました。

5. 信頼性の高いトルクフライト・オートマチック・トランスミッション

トルクフライト・オートマチック・トランスミッションは1956年にデビューし、すぐに信頼性と耐久性で評判を獲得しました。そのシンプルな設計と高い性能は、自動車愛好家とメーカーの両方に支持されました。トルクフライトは、オートマチックギアボックスの世界的な普及に重要な役割を果たしました。

6. ヘミエンジンの進化

「ヘミ」という名称は、燃焼室の半球形状に由来します。1951年にファイアパワーシリーズのV8エンジンとして初めて導入され、これらのパワープラントは、その独特な設計により、より大きな燃焼室と効率的な空燃混合気の分布を特徴としました。時を経て、ヘミエンジンはパワーと信頼性の代名詞となり、この評判は、驚異的な710馬力を発生する伝説的な6.2リッター・ヘルキャットなどの現代的な反復によって固められました。

7. エアフローによる空力原理の応用

クライスラーは、1934年のエアフローモデルで、現代的な空力設計概念に貢献しました。これは、空気抵抗を最小限に抑える滑らかで流線形のボディを特徴とし、燃料効率と走行動態を改善しました。しかし、この急進的なデザインは、見慣れない外観が不信感を生んだため、広範な消費者の支持を得られませんでした。それでも、エアフローによって開拓されたアイデアは後に世界中のメーカーに適応され、自動車設計における低い抗力係数へのトレンドを設定しました。

8. 柔軟なK-カー・アーキテクチャ

1970年代中盤から後半にかけて崩壊の危機に直面したクライスラーのリーダーシップは、モジュラーK-プラットフォーム概念を開発しました。統一された基本プラットフォームに基づくこの戦略により、同社は同じコアシャシーコンポーネントを使用して幅広い乗用車を生産でき、生産コストを劇的に削減し、ブランドの競争力を高めました。K-プラットフォームは同社の財務健全性を回復するのに役立ち、メーカーが複数のモデル間でコンポーネントを広く共有し始める業界トレンドを設定しました。