欧州における中国製電気自動車の販売増加は、その修理可能性についての議論を活発化させている。一見すると、低価格と急速な市場拡大は、将来的な問題を予感させるかもしれない。しかし、研究によれば、修理の複雑さは車の原産国ではなく、技術設計とアフターサービスネットワークの質によって決まる。

現代の電気自動車は、ブランドに関係なく、ますます複雑化している。これは、統合されたボディ構造、多数のセンサー、高価なバッテリーによるものだ。どんな損傷も大規模な修理につながる可能性がある。バッテリーモジュールの交換には1,200ユーロから7,000ユーロかかり、バッテリーパック全体の交換は最大30,000ユーロに達する。重要な要素は、プラットフォーム設計、モジュールへのアクセス、部分修理の可能性、独立系サービスセンターへのデータ公開である。

欧州メーカーも採用しているギガキャスティングは生産を簡素化するが、部分的な部品交換が設計に組み込まれていない場合、修理可能性を最大3分の1まで低下させる可能性がある。実際には、軽微な衝突でも大規模な構造部品の交換が必要になることを意味する。一方、BYDやSAICを含む多くの中国ブランドは、修理とバッテリーリサイクルのサプライチェーンを積極的に構築している。垂直統合により、メンテナンスコストの低減に貢献している。

欧州の購入者にとって、主な課題はすでに現実にある。訓練を受けたサービスセンターの不足、ソフトウェアや診断ツールへのアクセス制限、部品納期の長期化だ。したがって、消費者は問いを再構築すべきだろう。車は全寿命にわたって修理できるように設計されているのか？

全体として、状況は明快だ。データアクセス、必須部品の供給義務、リサイクル基準に関する将来の欧州規制が、中国製と欧州製の両方を含むすべての電気自動車の修理可能性を最終的に定義することになる。