ルノーは、電気自動車の開発コストを40%削減し、中国メーカーのようなスピードで新モデルを市場投入することを目指す大規模な産業改革を始めている。この変革の中心となるのが上海ACDCハブで、同社は迅速な設計手法、最小限の官僚主義、短い意思決定サイクルを採用している。その成果は既に現れており、新型トゥインゴE-Techはわずか21カ月で開発され、2万ユーロ以下の価格で市場投入が予定されている。

この戦略の重要な要素は、中国の技術パートナーとの直接的な協力だ。上海eDriveがトゥインゴの電動モーターを供給し、地元の請負業者が電子機器やソフトウェアの一部を最適化している。この転換はフランスにとって痛みを伴うもので、クレオン工場は価格競争力を維持するためエンジン生産を失った。しかし、ルノーはこのアプローチが手頃な価格の欧州製電気自動車を生産するために不可欠だと信じている。

同時に、サプライチェーンも見直されている。当初64の部品、その後120以上が中国のコスト構造に移行し、既にトゥインゴの生産コストの46%は中国のサプライヤーに由来する。もう一つのコスト削減策は、高価なNMCバッテリーからLFPバッテリーへの切り替えで、これらは欧州で製造され、キロワット時当たりのコストを削減する。

ジーリーとの合弁事業Horseを通じて、ルノーは開発リソースを共有し、原材料を中国価格で調達することで、ハイブリッド車や内燃機関モデルでさらに400ユーロを節約している。

要するに、フランスのブランドは産業モデルを刷新している。設計は欧州に残るが、スピードとコスト効率は中国の手法によって推進される。トゥインゴの成功は、ルノーが手頃な価格の電気自動車の時代に競争力を維持できるかどうかを示すことになるだろう。