フォード・マスタング・マッハEの耐久性：50万km走行でバッテリー劣化わずか8%

カリフォルニア州のデビッド・ブランクの事例は、現代の電気自動車の耐久性を示す最も象徴的な例の一つとなっている。彼が所有する2022年式フォード・マスタング・マッハE エクステンデッドレンジは、走行距離が50万キロを超えながらも、バッテリー容量は当初の92％を維持している。これは、理論的に劣化に弱いとされるNCM化学を使用している点で特に注目に値する。人気の高いLFPセルと比べても、この数字は驚異的だ。

ブランクはプライベートドライバーとして働いており、毎日何十時間もハンドルを握っているため、走行距離は急速に伸びた。これまでの使用期間中、必要だったのはタイヤ6セットとキャビンエアフィルター7回のみ。オリジナルのブレーキはそのままで、パワートレインの故障やトラブルは一切発生していない。

LGエナジーソリューション製のバッテリーが安定性を示している背景には、所有者の丁寧な使い方がある。彼はバッテリーを20％以下に放電させず、毎晩90％まで充電している。この習慣により、NCM化学への負荷が軽減され、バッテリー寿命が大幅に延びている。

米国では、マスタング・マッハEがフォード唯一の乗用電気自動車として位置づけられている点も重要だ。F-150ライトニングの販売は縮小され、E-トランジットは商用市場をターゲットとしている。こうした状況を踏まえると、ブランクの事例は、このモデルの耐久性に対する購入者の信頼を高め、ブランド全体のEVラインナップへの評価を向上させている。

現在、ドライバーは新たな目標を設定している。月までの往復距離に相当する約76万5000キロの走行だ。バッテリーの状態を考慮すれば、この挑戦に対応できる準備は整っているようだ。