ポルシェは、主力セダンモデルであるパナメーラとタイカンの開発戦略を見直し始めた。新CEOのマイケル・ライターズは、世界販売の減速と電動化プロジェクトコストの上昇を背景に、大規模なコスト削減プログラムを開始している。同社は、両モデルを単一の製品ラインに統合するシナリオを検討していることを明らかにしている。この情報は32CARS.RUが伝えたものだ。

現在、パナメーラとタイカンは独立して開発された二つのフラッグシップモデルだ。パナメーラはMSBアーキテクチャを採用しており、PPCプラットフォームへの移行が予定されている。一方、タイカンはJ1プラットフォームで構築され、以前はSSPスポーツへの移行が計画されていた。二つの大規模なエンジニアリングプログラムを維持することは、コスト面で負担が増している。統合すれば、プラットフォームソリューションを統一し、投資を削減しながら、プレミアムスポーツセグメントでの存在感を維持できる。

ポルシェはすでにこのアプローチの経験を持っている。同ブランドは、マカンにおいてガソリン車と電気自動車を同一の車名で販売しており、カイエンでも同様の戦略を採用している。したがって、内燃機関車、プラグインハイブリッド車、電気自動車が共存する統一されたパナメーラ/タイカンのラインナップを構築することは、現在の戦略を自然に拡張するものと言える。

両モデルの寸法はほぼ同一で、ホイールベースはそれぞれ2950mmと2900mmだ。この共通性により、次世代モデルの設計は簡素化される見込みだ。ロングホイールベースのパナメーラは、フォーマットの多様性を提供し、電気自動車バージョンのラインナップ拡大にも貢献するだろう。プラットフォームプログラムの遅延により18億ユーロの損失を計上している状況を考慮すると、統合は財務的に正当化される。

統合モデルの具体的なデザインは現時点で明らかにされていない。しかし、カイエンの事例が示すように、内燃機関車と電気自動車は、ポルシェのアイデンティティを維持しつつ、異なるスタイリングソリューションを採用することが可能だ。