ルノーは、スカニックに大規模な改良を施す準備を進めている。3年前にミニバンからSUVへと完全に移行した電動クロスオーバーは、販売開始当初は好調だったものの、その後販売が伸び悩んでいる。スペインでは2026年の最初の4か月間に、わずか152台しか登録されなかった。

比較対象として、スコダ・エルロックは同期間に790台、新型の電動トヨタC-HRは1217台を販売している。ニッチなモデルであるアルパインA290でさえ146台を記録し、スカニックに迫る数字だ。

ルノーはアップデート版スカニックの実走テストをすでに実施している。プロトタイプは徹底的にカモフラージュされているため外観の詳細は不明だが、ブランドの最新コンセプトであるエンブレム・コンセプトやRスペース・ラボを反映し、よりソフトなデザインになると見られる。現行のスカニックはキャプチャーやシンビオズ、ラファールと同様にシャープなスタイリングだが、フェイスリフトによって落ち着いた印象となり、より幅広いユーザーに受け入れられる可能性がある。

インテリアも改良される。新素材の採用、品質感の向上、マルチメディアシステムのアップデートが行われる。高価格帯のモデルだけに、これは重要なポイントだ。このセグメントの購入者は現在、航続距離だけでなく、内装やインターフェース、装備、充電速度も比較するようになっている。

現行のスカニックには2つのグレードが用意されている。コンフォートレンジは170hp、60kWhバッテリーを搭載し、航続距離は最大430km。ロングレンジは220hp、87kWhバッテリーで、最大625kmの走行が可能だ。

アップデート後は、LFPバッテリーを搭載したバージョンが追加される見込みだ。これにより価格が抑えられ、エントリーモデルの価格引き下げに貢献するだろう。ルノーは効率も改善する。ベースモデルはWLTPサイクルで約450km、ロングレンジは約650kmに達する可能性がある。充電速度も向上し、LFPバージョンは10%から80%まで20分で充電できると予想されている。現行モデルでは充電出力が150kWに制限されている点が批判されてきた。

主な課題は特定の競合モデルではなく、価格面だ。スペインでは、長安ディープルS05が補助金前で3万6690ユーロから販売され、すでに805台の登録を達成している。一方、スカニック・ロングレンジは4万1126ユーロと高く、装備面でも劣る。

ルノーがスカニックをアップデートするのは、単なる手直しではない。このクルマには、より低価格で、より高効率、そしてスタイリングにももう少し魅力が求められている。完全な800Vアーキテクチャは2028年まで導入されないため、それまでは今回のフェイスリフトで市場での競争力を維持しなければならない。