BMW Z4が生産終了、後継車なしでロードスター市場から撤退

BMW Z4が後継車なしで生産を終了する。G29型ロードスターの生産は終わりに近づいており、BMWにとってこれは単なるモデルチェンジではなく、コンパクトオープンスポーツカーセグメントからの実質的な撤退となる。

生産はオーストリア・グラーツのマグナ・シュタイアで行われた。低生産量が理由で、BMW自社ラインでの製造はコストが高すぎたのだ。同じ工場ではトヨタGRスープラも組み立てられ、両社は生産と物流のコストを分担していた。

スープラは2026年3月にすでに生産終了しており、今度はZ4の番だ。違いは、トヨタが2020年代後半にGRスープラの後継車を準備していると報じられているのに対し、BMWには新型Z4の公式計画がない点にある。Z4と8シリーズカブリオレがなくなることで、BMWのオープンモデルは実質的に4シリーズカブリオレだけとなる。

Z4には4気筒と6気筒エンジン、ATとMTが用意されたが、フルMモデルは登場しなかった。最もドラマチックなフィナーレはBMWではなくトヨタが飾った。欧州と日本向けのGRスープラA90ファイナルエディションは429馬力を誇り、本格的なトラック向けアップグレードを施されていた。

一方、BMW Z4ファイナルエディションはかなり控えめだ。M40iをベースに、エクステリアパッケージを重視。マットフローズンブラック、前後異径のMホイール、レッドのMスポーツブレーキ、アルカンターラとベルナスカレザーの内装、レッドステッチ、3色のシートベルト、専用シルプレートが特徴。米国での価格は7万7500ドルからだった。

直列6気筒B58を搭載する標準のZ4 M40iは382馬力を発生し、0-97km/hを4.2秒で加速する。速く、見栄えがよく、かなり希少なモデルだが、市場の反応は冷静だった。購入者は4シリーズカブリオレに流れ、小型ロードスターはニッチな存在にとどまった。

Z4は派手な後継車もなく、真のMバッジも得ずにその役割を終える。しかし、それは長年そうであったように、最も実用的なBMWでも、最も売れたモデルでもない。だが、ドライバーが低く座り、前方に長いボンネット、頭上にソフトトップを持つ数少ないモデルの一つとして、静かに幕を閉じる。