ジーリーが、センター・オブ・オートモーティブ・マネジメント（CAM）の「最も革新的な電気自動車メーカー」ランキングで初の首位を獲得した。2026年版の「エレクトロモビリティ・レポート」は、2020年から2025年までに世界の自動車グループが投入した量産EVの革新技術を評価。ジーリーは209ポイントでトップに立った。

フォルクスワーゲングループが200ポイントで2位、BYDが171ポイントで続く。その後にはSAIC、BMW、テスラ、メルセデス・ベンツ、ヒュンダイ、ルノー、ゼネラル・モーターズが並ぶ。CAMは合計35の大手自動車グループと874の量産革新技術を調査。そのうち162は2025年に投入されたものだ。

ジーリーの勝利は、単にモデル数が多いからではない。同グループは強力な技術例を示している。ロータス・エメヤは450kWの充電に対応し、ジークラー・ミックスも同じく450kWで、10％から80％まで10.5分で充電できる。購入者にとって、これは抽象的な革新を真の時間節約に変えるものであり、充電停止時間を通常の休憩とほぼ同じに短縮する。

フォルクスワーゲングループは、ポルシェ・カイエン・エレクトリックでポイントを獲得。統合型113kWhバッテリーを搭載し、ボディ剛性の向上、重心の低下、エネルギー損失の低減を実現する。ターボバージョンは1156馬力を発生し、100km/hまで2.5秒で加速。大型量産SUVとしてはスーパーカー級のパフォーマンスだ。

BYDは幅広さで勝負した。漢Lは2つのコネクターで最大1000kWの充電に対応し、ブレード2.0バッテリーはマイナス30度でも充電可能。さらに最高回転数30,511rpmの電気モーターを搭載する。唐Lと仰望U7もそれぞれ1000kW、500kWの高い充電性能を誇る。

最も順位を上げたのはBMW、ルノー、メルセデス・ベンツだ。BMWは10位から5位にジャンプ。その原動力は新型iX3ノイエ・クラッセだ。最大航続距離805km、AI制御の充電フラップ、10の充電契約に対応するプラグ&チャージ・マルチコントラクトを備える。

ルノーはV2G機能により9位にランクイン。ルノー4とトゥインゴE-Techエレクトリックは、11kWの双方向AC充電器を介して家庭や電力網のエネルギー貯蔵として機能する。メルセデスはCLAで7位を維持。CLAは消費電力、充電、航続距離で優れた数値を示す。変化の最大の象徴はテスラの後退だ。同社は近年目立ったEV革新をほとんど導入しなかった一方、中国とドイツが急成長したため、初めてトップ3圏外に落ちた。CAMは、ドイツの世界EV革新シェアが中国にほぼ追いついたと指摘する。31.9％対32.4％だ。つい先日まで、その差はもっと大きかった。研究責任者のシュテファン・ブラッツェル氏は、ドイツは電動化の革新力で大幅に追い上げていると述べている。

EV競争はもはやテスラの独走ではなくなった。今やそれは、中国のスピード、ドイツのエンジニアリング、そして誰が最も早くテクノロジーを購入者が本当に欲しいクルマに変えられるかという、巨大システム間の戦いだ。