ヒョンデと起亜はテスラのスーパーチャージャー網を利用できるようになり、新型車は工場出荷時からNACSポートを搭載している。それでも、Ioniq 5、Ioniq 6、Ioniq 9、EV6、EV9のオーナーはテスラのスタンドに差し込む前に一度立ち止まりたい。理由は単純だ。スーパーチャージャーは500V設計、対してヒョンデ／起亜のEVは800Vアーキテクチャ。電圧が噛み合わないと昇圧器が介在し、充電速度が一気に鈍る。

実走テストでは、EV6は通常の220〜260kWに対し、スーパーチャージャーでは90〜120kWにとどまった。Ioniq 5とEV9はおおむね126kW。適切な350kW級の設備なら、これらは80%までの到達がほぼ倍速になる。たとえばIoniq 5は、対応する高出力ネットワークでは10%から80%まで20分、スーパーチャージャーでは約30分を要する。3列シートのIoniq 9は24分が最大40分へと伸びる。紙の上では利便性が魅力的に見えても、実際の給電口では避けられるボトルネックに感じられるはずだ。

賢明な選択はElectrify AmericaやEVgo、Ionnaといった800V対応サイト。E-GMP採用車が本来の力を発揮できる場所だ。テスラも800Vシステムとの相性が良いV4スーパーチャージャーを順次展開しているものの、現時点ではまだ点在する程度にとどまる。

最速で継ぎ足したいなら――ロングドライブの途上でも、会議の合間でも――少なくとも今のところ、ヒョンデと起亜にとってスーパーチャージャーは最適解ではない。