ヒョンデ Ioniq 5 N は、またしても常識をひっくり返した。ポルシェが、次期718の電動モデル開発において、この電動ホットハッチを参照点にしたと公式に認めたのだ。718と911ラインを統括するフランク・モーザーは、Ioniq 5 Nで複数回走らせた結果、チームは多くを見直すことになったと述べている。電動化に懐疑的だったGT部門のアンドレアス・プレウニンガーでさえ、Nグリンブーストを試した後は見方が変わったという。普段は外にヒントを求めないブランドだけに、この発言の重みは明らかだ。

現在ポルシェは、新しい電動718向けに、バーチャルな多段変速とボクサー風の合成サウンドをオプションとしてテストしている。購入者は、ほぼ無音の世界か、往年の内燃機のキャラクターを模した演出かを選べる見通しだ。電動車の本質を損なわずに体験を自分好みに調律できる、巧みなアプローチに映る。

ヒョンデの手法は他社の視線も集めている。ランボルギーニは、開発中のランザドールの味付けにあたり、Ioniq 5 Nをベンチマークとして活用。BMW Mも、サーキットで有効だと認めつつ、EV向けのバーチャル変速を再び検討している。ピュアな走りを看板にしてきたブランドがこうした発想を見直し始めた事実は、ステアリング越しの関与感の定義が広がりつつあることを物語る。

高級ブランドの歓心を買うために生まれたわけではないIoniq 5 Nが、結果的に電動スポーツにおけるドライバーを夢中にさせる力の物差しになり、かつては電動ならではの演出にすぎないと片付けていた企業の戦略にまで影響を及ぼしている。フロントフードの下――いや、この場合は床下に何があるかに関わらず、走る楽しさと感情の揺さぶりは依然として価値を持つ、そんな当たり前を思い出させる。