中国には1381馬力のモンスターが与えられ、欧州には「わずか」897馬力。落胆しましたか。まだ早い。出力を絞られたとはいえ、ジーカー9Xはブランド史上最強のモデルとして欧州に上陸し、7月29日から6人乗りのUltra AWDが正式に受注を開始した。ただし引っかかる点が一つある。価格は誰も教えてくれない。国ごとの価格表はまだ調整中で、ジーカーは公表した数値がすべて暫定値であり認証も完了していないと明言している。
これは3年間で欧州5番目のジーカー車であり、燃料タンクを備えた最初の一台でもある。スーパーハイブリッドは一般的なプラグインハイブリッドとは仕組みが違う。2.0リッターターボは決してタイヤを駆動せず、前後アクスルに1基ずつ置かれた2つのモーターへ電力を送る発電機として働く。システム電圧は900ボルト。ジーカー自身が欧州仕様の9XをEREV、すなわち航続距離延長型の電気自動車と位置づけている。要するに充電が尽きない電気自動車だ。しかも中国で描かれた車ではない。ボディのラインはヨーテボリのシュテファン・ジーラフ率いるチームが手がけた。
ここからが本題の数値だ。660kW、つまり897馬力に935Nm。0-100km/h加速は4.1秒、しかも車重は2900kgある。最高速度は240km/h。充電はグレードによって10%から80%まで9.5分から11分。900ボルトのシステムが最大330kWを受け入れるためだ。市販の純電気自動車の多くより速い。
航続距離は注意して読む必要がある。プレスリリースは電気のみで最大223km、合計で最大767kmとうたうが、これはシリーズ全体の最高値だ。受注が始まったUltra AWDが積むバッファーバッテリーは55kWhで、欧州の公式コンフィギュレーターはWLTPで約179km、合計737kmと記載している。暫定値は電池残量ゼロ時で8.9L/100km、電力消費28.5kWh/100km、複合サイクルでCO2排出77g/km。最終的な計測サイクルはリリースに書かれておらず、これらの数値もまだ動く可能性がある。
この価格帯を選ぶ理由は室内にある。2+2+2の6人乗りで、2列目には脚を支えるレッグレスト、調整機構、シートヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能を備えた独立シートが2脚。天井からは17インチの有機ELスクリーンが下りてくる。しかも開くだけでなく、乗員に向かって88センチ前進する。ネイムのオーディオはスピーカー32個、増幅チャンネル40系統、サブウーファー2基で出力3868W。シートの間にはマイナス6度からプラス50度まで冷却も加温もこなす収納がある。運転席には47インチのAR表示ヘッドアップディスプレイ、中央に16インチの3.5K有機EL、屋根にはNVIDIA DRIVE Thorと組み合わせたLiDARが載る。
実用性も申し分ない。荷室は677リッター、後席を畳めば2148リッターまで広がる。牽引可能重量は2000kg。サスペンションは2チャンバー式エアサスに2バルブの可変ダンパー、ホイールは22インチ。全長5239mm、ホイールベース3169mm。発売色はクリスタルホワイト、ラバグレー、オニキスブラックの3色で、ブラックパックは黒いボディ専用となる。
残るは最大の疑問、つまり価格だ。ジーカーはまだ沈黙しているが、ドイツ法人はすでに納車時期を示している。2026年12月から2027年第1四半期だ。値札が出て初めて、9Xが本当にレンジローバーやメルセデス・ベンツGLS、BMW X7と同じ土俵に立つのか、それとも隣に停まるだけなのかが分かる。次の確認ポイントは価格表、認証の完了、そして最初の納車である。
