メルセデス・ベンツは二つの名前を一度に葬る。EQAは歴史の中へ消え、それと共にEQという接頭語も丸ごと姿を消す。三代目GLAは電動車として市場に登場するが、車名は単にGLA 200 エレクトリックだ。ドイツでの受注開始は2026年7月30日、最初の車両が店頭に並ぶのは11月だ。スタート価格は付加価値税込み48,599.60ユーロで、納車費用は含まない。これより安い電動SUVは同ブランドには存在しない。
発売時には三つの仕様が揃うが、違いは車名の数字だけではない。GLA 200 エレクトリックは224馬力と容量58 kWhのリン酸鉄リチウム電池を搭載する。GLA 250+ エレクトリックは272馬力、四輪駆動のGLA 350 4MATIC エレクトリックは354馬力を発揮し、100 km/hまで5.4秒で加速する。上位二仕様はいずれも85 kWhのNMC電池を共有する。最高速度は三車種とも共通で210 km/hだ。
面白いのはここからで、見間違えやすい部分でもある。WLTPモードでの記録的な657 kmはシリーズ全体の値ではなく、まさにGLA 250+ エレクトリックのものだ。四輪駆動の旗艦モデルは最大643 kmを走る。一方、エントリーのGLA 200は控えめなLFP電池のため394～447 kmに収まる。入口グレードと一つ上の段の間には、二百キロ以上の差がある。
充電でも同じ話が繰り返される。800ボルトアーキテクチャは最大320 kWの直流充電に対応し、10分で約270 km分の航続距離を取り戻す。標準的な10から80%までの充電には22分かかる。ただしこの320 kWもやはり85 kWh電池搭載車の特権で、GLA 200は最大200 kWにとどまる。契約前に知っておきたい点がもう一つある。普及している400ボルト充電器を制限なく使うには別途コンバーターが必要で、これはオプション設定だ。交流充電は標準で11 kW、22 kW仕様は有償となる。
サイズの拡大は宣伝文句ではない。ホイールベースは61 mm伸びて2790 mmに達し、後部の足元空間は38 mm拡がった。荷室容量は410リットル、後部座席を倒せば 1400リットル、さらにボンネット下に107リットルのフロントトランクを備える。車高は従来型より20 mm低く、空気抵抗係数は0.27まで下がった。
電動化への移行にまだ踏み切れない購入層は、2027年初頭まで待つことになる。その時期に前輪駆動と四輪駆動のハイブリッドがラインナップに加わる。新型の1.5リットルターボ、48ボルトシステム、そして8速デュアルクラッチ変速機に組み込まれた電動モーターを組み合わせる。メルセデスはこれを「ハイテクハイブリッド」と呼ぶ。この手の車は電気だけで発進し、100 km/hまで惰走できる。同じ時期に四つ目の電池も登場する。容量71 kWhのNMCパックで、58と85のちょうど中間だ。おそらく多くの顧客が待ち望んでいるのはこの仕様だろう。
