全長はミリ単位まで同じ——3395mm。それでも快適な一夜への考え方はまるで正反対だ。ダイハツ・アトレーとホンダN-VANは、まるで購入者の獲得ではなく最高の走る家の称号を競うかのように、車中泊のベッド問題に挑んでいる。
アトレーは後席を倒すと、きれいな長方形のフラットスペースが生まれる。サイズは1820×1265mm。二人で使うにはちょうどよいが、背の高い人は工夫が必要だ——斜めに寝るか、マットレスの延長パーツを使うことになる。
N-VANは別の勝負に出ている。武器は、助手席まで含めて床とフラットになるまで完全に倒せるシート。結果として、運転席右側のほぼ全域が一枚の長く平らな面になる。一人旅ならこちらが有利だ——寝るスペース、荷物置き場、そしてセンターピラーのない広い側面開口部で出入りも楽になる。ただし同サイズのマットレスを二枚並べるのは無理がある——運転席はフラットまでは倒れないからだ。
価格にもそれぞれの主張がある。後輪駆動のアトレーRSは185万9000円から。ホンダN-VAN FUNターボはそれより16万5000円高い202万4000円からとなっている。
エンジンだけ見れば一見互角だ。どちらも排気量658cc・64馬力のターボユニットを積む。だが踏み込んでみると差が見えてくる。ホンダはダイハツの91Nmに対して104Nmのトルクを発生し、燃費でも明らかに優れている——N-VAN FUNターボの公式燃費は18.2km/L、およそ5.5L/100kmに相当する。アトレーはWLTCモードで約6.8L/100km。
2026年の改良でN-VANは7インチのデジタルメーター、フロントパーキングセンサー、衝突後ブレーキシステムを獲得した。アトレーも負けてはいない——現行モデルにはデジタル表示メーター、アダプティブクルーズコントロール、拡充されたスマートアシストが搭載されている。
では、どちらを選ぶべきか。アトレーは、広いフラットスペースと防水仕様の荷室を求める二人組に向いている。N-VANは長尺の荷物を積む一人旅にこそ真価を発揮する——車高は55mm高く、燃費に優れ、ダッシュボード付近まで空間を活用できる。
