2021年型の電気自動車VW ID.3が、ADACの長期テストで走行220,000kmを突破した。そのバッテリーは、予想をはるかに上回る粘りを見せている。検査ではSoH（駆動用バッテリーの健康状態を示す指標）89%という結果が出た。ただし、Aviloo方式の測定には最大で3ポイントの誤差があるため、この89%を正確な残存容量として受け取るべきではない。
テストで使われたのは、使用可能容量77kWhのバッテリーを積んだID.3 Pro S。この車両は2021年5月から稼働しており、定期的に長距離走行に投入され、100%まで充電されることも多かった。時にはフル充電のまま長期間動かされないこともあった——リチウムイオンバッテリーにとって、決して優しい扱いとは言えない運用だ。
それでも結果はフォルクスワーゲンの保証下限を大きく上回った。同社は高電圧バッテリーについて、8年間または走行160,000kmのいずれか早い方まで、使用可能容量の70%以上を保証している。テスト車両のID.3はすでに2025年6月の時点でこの走行距離を超えていた。それでもバッテリーは持ちこたえている。
とはいえ、まったくトラブルがなかったわけではない。テスト期間中、ADACは駆動系の不具合、GPSアンテナの交換、駐車センサーの破損、始動不良、充電フラップ機構の故障を記録している。一方で駆動用バッテリー自体は大きな修理を一度も必要とせず、走行約217,000kmで受けた車検も指摘事項なしで通過した。
ソフトウェアアップデートも一役買っている。実験室サイクルでの電費は100kmあたり20kWhから18.3kWhへ改善し、アップデート後には急速充電のピーク出力が160kWを超えた。ただしこれらの測定はテストの異なる段階で行われたものであり、走行距離そのものによってバッテリーの効率が上がったという直接的な証拠とは言えない。
中古の電気自動車を探している人への教訓はシンプルだ。走行距離が長いというだけで、バッテリーが劣化しているとは限らない。とはいえ、個々の車両の状態は専用のバッテリーテストで確認する価値がある——年式、気候、満充電のままの長期保管、急速充電の頻度によって結果は大きく変わり得る。
なお、新型フォルクスワーゲン・アマロックが異なるフロントデザインでテスト走行する姿が確認されたことは、以前にも報じられている。
