フォード・マスタング マッハE GTは、量産電動クロスオーバーの中でも屈指の速さを誇る一台であり続けている。とはいえ、完全な最速王者と呼ぶのは言い過ぎだ——その理由を見ていこう。オプションのパフォーマンス・アップグレードパッケージを備えた2026年モデルは480馬力、949Nmを発生し、公称値で時速96.6km（60mph）到達まで3.3秒とされる。標準のマッハE GTは同じ加速に3.8秒を要する。
さらに速いのがテスラ モデルX プレイドだ。メーカー公称値は2.5秒、ある独立系テストでは2.3秒という結果も記録されている。ただし、モデルXを現行のライバルとして扱うには留保が必要だ。テスラは2026年第2四半期の決算報告で、フリーモント工場のモデルSとモデルXの生産ラインがすでに解体されたことを明らかにした——ヒューマノイドロボットのオプティマス生産に道を譲る形だ。
ポルシェ カイエン ターボGTは公式に時速96.6km到達まで3.1秒とされ、MotorTrendの独自テストではさらに速い2.9秒を記録した。4.0リッターV8エンジンは650馬力を発生する。ただし米国での価格は約21万5000ドルから——もはやフォードの直接的なライバルではなく、クロスオーバーの車体をまとった、はるかに高価なスポーツカーと言える。
アストンマーティン DBX707はCar and Driver誌のテストで3.1秒、ロータス エレトレRはTop Gearのテストで2.94秒を記録した。ロータスの現行ラインアップでは、最も高出力なバージョンはすでにエレトレ900シリーズと呼ばれている。メーカーは900馬力超、時速100km到達2.95秒を約束する。 偶然だろうか？ そうは思えない——ライバルたちは明らかに同じ数字を狙っている。
最も差が小さいのはフェラーリ プロサングエだ。独立系テストでは時速96.6km到達まで約3.2秒とされる一方、フェラーリの公式値は時速100km到達まで3.3秒。この2つの数字を単純比較することはできない——目標速度だけでなく、測定方法そのものが異なるためだ。
こうしたリストは、高価なパフォーマンスSUVに何ができるかをよく示している。しかし、どれを選ぶべきかについてはほとんど何も語っていない。1回の加速の結果は、タイヤ、路面、バッテリー残量、気温に左右される——日常の運転では0.1〜0.2秒の差はほとんど体感できない。一方でマッハEとフェラーリやアストンマーティンとの価格差は数十万ドル規模に及ぶ——これは測定誤差ではとても説明がつかない。
フォード スーパーデューティーは最近、3年連続で最も魅力的な大型ピックアップに選ばれたばかりだ。
