フォルクスワーゲンは説明の前に興味を引く方法を見つけたようだ。上汽フォルクスワーゲンがID.ERAファミリー初の完全電動モデルをティザー公開した—だが詳細を明かすつもりは明らかにない。新型LiDARセンサーは披露され、運転支援システム「行雲（シンユン）」の搭載も確認された。しかし購入者が本当に知りたいこと—一充電あたりの航続距離、搭載電池、出力、充電速度—は依然として不明のままだ。車名すら明らかになっていない。
ティザー画像ではフロント部分が確認でき、細いLEDストリップとフォルクスワーゲンの発光エンブレムが見える。デザインはすでに発売済みのID.ERA 9Xを思わせる—だがその類似性は誤解を招く。技術的にはまったく別のクルマだ。9Xはガソリンエンジンを走行中のバッテリー充電用ジェネレーターとしてのみ使用する。新型は同シリーズ初の完全電動モデルとなる—燃料タンクという保険なしで。
行雲システムの説明は気前がいい。市街地や高速道路での運転支援に加え、駐車スペースから駐車スペースまで直接ナビゲートする機能まで備えるという。すでにID.ERA 9Xで実証済みの物理AIモデルがベースだ。LiDARは障害物検知を強化するが、クルマを無人ロボタクシーに変えるわけではない—道路の監視は依然としてドライバーの責任だ。これだけの技術があっても、ハンドルから手を離すことはできない。
参考までに、この春発売されたID.ERA 9Xは、中国で期間限定プログラムにより29万9800元からとなっている。駆動用バッテリーはCLTCサイクルで400kmを超える航続距離を発揮し、ガソリン発電機と合わせた総航続距離は1651kmに達する。純粋なEVは、その定義上こうした安全マージンを持たない—バッテリーが尽きたときに助けてくれる発電機がないからだ。だからこそ、バッテリー容量、効率、充電速度こそが、この新参者が競争を生き抜けるかどうかを左右する。
上汽フォルクスワーゲンはこれまで、ID.ERAシリーズをバッテリーEV、プラグインハイブリッド、シリーズ式レンジエクステンダーハイブリッドの3形態で展開すると公言してきた。今回の新型車は、その公約が現実になった初めての証拠と言える。しかし現時点でメーカーが公開したのは、灯火類とセンサー類のみだ。価格も仕様も分からない以上、中国製電動クロスオーバーに対する勝算を判断することはまだできない。
