ルーマニアは残酷な二択を迫られている——自動車か、電力か。同国最大級の自動車工場二つの組立ラインが8月19日まで沈黙した。これは偶然ではない。ミオヴェニのダチア工場とクライオヴァのフォード・オトサン工場は、深刻な干ばつで発電能力を失いつつある電力網の負荷を和らげるため、消費電力を自主的に約200 MW削減した。
その原因は単なる不調をはるかに超えている。地元の環境団体によると、ドナウ川の水位が極端に低下し、チェルナヴォダ原発では原子炉一基が完全停止に追い込まれ、残る一基も厳重な監視下に置かれているという。ルーマニア当局は冷却水の通り道を確保するため、川底で制御された爆破まで実施した。The Guardianも独自にこの状況を確認しており、電力不足のリスクが最も高まるのは夕方だとし、同国は電力輸入を増やさざるを得なくなっていると報じている。
今回の停止は、欧州市場を語るうえで欠かせないモデルを直撃する。ミオヴェニはダチアがダスターとビグスターを生産する拠点だ。クライオヴァのフォード・オトサン工場はプーマ、トランジット・コーリエ、トーネオ・コーリエを生産しており、電動版も含まれる。設置ラインの数え方にもよるが、フォードのこの工場は年間25万~30万台の生産能力を持つ。
今回のエネルギー起因の停止は、最悪のタイミングで訪れた。ルーマニアの自動車産業はこの一件が起きる前から、すでに勢いを失っていたからだ。業界団体ACAROMによると、両工場は2026年上半期に合わせて24万7972台を組み立てた——前年同期比で12.7%の減少だ。うちダチアが12万9404台、フォード・オトサンが11万8568台を占める。6月だけを見ると、落ち込みは16%に達した。
今回の停止が特定モデルの品薄や、ディーラーへの納車遅延を招くかどうかは、まだ確認されていない。停止期間中にどれだけの台数が失われるのかについても、両メーカーは明らかにしていない。次の節目は8月19日だ。ラインが再稼働するかどうかは、ドナウ川の水位、残る原子炉が稼働を続けられるか、そして国内電力網がどこまで持ちこたえるかにかかっている。干ばつが和らがなければ、これはまだ最初の警鐘にすぎないかもしれない。
