アウディがエネルギー消費に宣戦布告した——そして無駄な電力を一切使わずに勝ちつつあるようだ。同社は2026年秋に発表予定のコンパクトEV「A2 e-tron」について、初の詳細スペックを公開した。オプションの効率化パッケージを装着した140kW、約190馬力のモデルは、WLTPサイクルで暫定100kmあたり12.8kWhという消費電力量を記録した。メーカーはこれを自社史上最も効率的なアウディと位置づけている。ただし、最終的な認証はまだ完了していない。
秘密はバッテリーだけではない。結果の大部分を支えているのは空力性能だ。空気抵抗係数は0.24——同ブランドのコンパクトモデルの中で最良の数値となる。可動式のエアインテークシャッター、ほぼ完全に覆われたアンダーボディ、専用ホイール、ホイールアーチ周りのパーツが組み合わさり、これらを持たない同一車両と比べて消費電力量を最大0.9kWh/100km削減する。些細な工夫に見えるかもしれない。だが、積み重なれば大きい。
A2 e-tronには永久磁石同期モーター、炭化ケイ素(SiC)パワーエレクトロニクス、そして減速比10.2:1のギアボックスが搭載される。アウディによれば、刷新されたドライブトレインは最大10%効率が向上したという。狙いは最大出力ではなく、市街地や郊外での通常走行時のロス低減——まさに日常で意味を持つシナリオだ。
そしてバッテリーだ。LFPバッテリーの総容量は61kWh、うち使用可能容量は58kWh。急速充電では最大105kWを受け入れ、10%から80%まで26分で充電できる。メーカーは日常的に100%まで充電することも認めている。より安定したLFP化学組成は劣化が緩やかとされるが、その実際の耐久性は量産車の実使用でしか証明されない。
このEVは外部機器への給電や、家庭用電源への電力供給にも対応する。Vehicle-to-Home機能はまずドイツ、オーストリア、スイスで提供が始まり、アウディ推奨の充電ステーションが必要となる。
受注開始は秋の発表後を予定しており、初回納車は2026年末までに行われるとされている。一方で価格と公式航続距離はいまだ非公開のまま——これらが明らかにならない限り、この記録的な低消費電力の実用的な魅力を本当の意味で評価することはできない。今後の発表を待ちたい。
アウディは以前、ハイブリッドモデルの米国市場復帰を確認している。
