電動718の中止説は、もう気にしなくていい。ポルシェは同モデルの量産化を正式に確認した。デビュー時期、出力、バッテリー、航続距離はまだ明らかになっていない—だが、プロジェクト自体の存在はもはや疑いの余地がない。
ミヒャエル・ライタースがフランクフルター・アルゲマイネ紙のインタビューで語ったところによると、経営陣は電動718を「経済的に最も理にかなった選択」と結論づけたという。これは注目すべき発言だ—2026年初頭には、このプロジェクトは開発の遅れやコスト増、中止の可能性とともに語られていた。
2025年秋の時点で、ポルシェはすでに718セグメントの将来の2シータースポーツカーを、タイカン、マカン、カイエンとともに正式に電動ラインナップへ組み込んでいた。同時にメーカーは、需要の伸びが想定より鈍いことを理由に、一部の電動プロジェクトを先送りすると警告していた。今回のライタースの発言は、スケジュールの見直しが718の中止を意味していなかったことを裏づけている。
タイカンの事情は異なる。ポルシェは当面、生産を打ち切る計画はないが、ラインナップは整理される—バリエーションと技術的な組み合わせの数を減らす方針だ。選択肢を絞ることで、開発、認証取得、部品調達、少量生産モデルの維持にかかるコストを抑えられる。
それでも、モデルへの投資は続いている。2027年モデルのタイカンには、8段の仮想変速を再現するE-Shiftシステム、刷新されたマルチメディア、そしてWLTP基準で最大700 kmの航続距離が与えられた。
そもそも、なぜこうした見直しが必要になったのか。数字を見れば一目瞭然だ。2026年上半期、ポルシェが顧客に納車したタイカンは6219台—前年同期比25%減となった。旧型718の販売は73%も落ち込み、2789台にとどまった。ガソリンエンジン仕様のボクスターとケイマンの生産は、すでに2025年10月に終了している。
電動718は、2シータースポーツカーのラインナップに生じた空白を埋める役割を担う。正式発表を前に、発売時期やボディバリエーション、アウディとのプラットフォーム共有について語るのは時期尚早だ。確定しているのは2点のみ—718プロジェクトは継続すること、そしてポルシェはよりシンプルなラインナップを通じて、タイカン自体の生産コストを下げようとしていることだ。
