新型車の開発に、メーカーは普通なら何年もかける。アウディがかけたのは405日だった。スーパーカー、ヌヴォラーリの最初のスケッチから、自走できる試作車が現れるまでがちょうどその期間である。ただし但し書きは必要だ。これは量産車を仕上げるまでの全工程ではない。公開された車両は正式には量産前の試作車と位置づけられており、テストはいまも続いている。
プロジェクトのために専任チームが編成された。デザイナー、パワートレイン担当、空力の専門家、シャシー技術者が同じ方向を向いて動いたのだ。そしてそのチームはヨーロッパ各地に散った。ボディの軽量化はネッカーズルム、空力の煮詰めはインゴルシュタット、サスペンションの詰めはスペイン南部、寒冷地テストはラップランド、そして高速テストはナルドのテストコースで行われた。
仕上げにはアウディのF1ワークスチームのドライバーが加わった。ガブリエル・ボルトレートはナルドでヌヴォラーリを走らせ、ニコ・ヒュルケンベルグはノイシュタット・アン・デア・ドナウのテストコースを担当した。一般公開は2026年6月4日にアンティーブで行われ、その後この車はモナコGPの市街地コースを走っている。
そして本題の数字だ。ハイブリッドシステムの最高出力は736kW、つまり1001馬力。中身は2基のターボを備えた4リッターV8と、3基の電気モーターである。停止状態から100km/hまで2.6秒、200km/hまで6.8秒、最高速度は350km/hを超える。
一方でバッテリーは逆方向に驚かせる。容量はわずか7.3kWh。プラグインハイブリッドとしては小さいが、これは意図的なものだ。ガソリンなしで長く走るためではなく、パワートレインを支えるために積まれている。もっとも、何と比べるか次第でもある。V8はランボルギーニ・テメラリオと共通だが、そのイタリア車のバッテリーは3.8kWhしかない。
ヌヴォラーリはアウディの新しいデザイン哲学をまとう最初の量産車であり、同社初の高性能ハイブリッドを積むスーパーカーになる。生産は499台で打ち止めで、それ以上は作られない。欧州での受注は2026年末に始まり、納車は2027年前半が予定されている。価格は公式にはまだ発表されていないが、発表会では英自動車誌evoが50万ポンド前後からと伝え、GTspiritは60万ユーロほどという数字を挙げた。
トロフィーはすでに1つ手にしている。ヌヴォラーリは英国のCAR Genius Awardsでデザイン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
これに先立ち、専門家はアウディQ5とQ7を比較していた。
