900馬力のピックアップが重さにこれほど神経質だとは、誰も思わなかっただろう。順を追って見ていこう。チェリーは中国で、ラダーフレーム構造のピックアップJetour Zongheng F700の販売を開始した。価格は29万9900元から33万9900元。開始価格は、以前発表されていたPlayer Oneグレードの予約価格より6万5000元低いが、装備内容は異なる。
この車の心臓部は、ハイブリッドシステムKunpeng Super Energy Hybrid CDM-Oだ。2.0リッターターボガソリンエンジンに、2基のモーター、そして2速DHTトランスミッションを組み合わせる。システム全体の出力は665kW、トルクは1135Nmに達する。国際版のプレスリリースではこれを892馬力としているが、ロシアで通常使われる換算方法だと「904馬力」になる。0-100km/h加速はわずか5秒——戦闘仕様のオフローダーのような見た目に見合う数字だ。
バッテリーはCATL製だが、容量は発売時に公表されなかった。CLTCサイクルでのEV走行距離は150km、総合航続距離は公称1300kmとされる。バッテリー切れの状態での燃費はWLTC方式で7.95L/100km。F700については以前、800Vアーキテクチャーと、わずか10分で20%から80%まで充電できる急速充電も発表されていた——実際にそれが実現すれば、ライバルたちは気が気ではないだろう。
車体サイズも堂々たるものだ。全長5495mm、全幅2050mm、全高1985mm、ホイールベースは3350mm。荷台容量は1300リットル。牽引可能重量は最大3.5トンで、トレーラー用電源ソケット、インテリジェント牽引モード、最大20kWの220V外部給電システムを備える——事実上、車輪付きの移動式発電所だ。
そしてここで、全体の印象を覆すディテールが登場する。発売前に公開された認証資料によれば、積載量はグレードによってわずか181kgから223kgしかない。全長5メートルのピックアップとしては驚くほど少ない数字だ。つまりF700は、荷台に1トンの荷物を積むための働き者としてではなく、乗員や重いトレーラー、キャンプ用品の運搬を想定した車として設計されているように見える。量産3グレードの最終的な数値については、別途確認が必要だ。
一方、オフロード性能は本格的だ。ラダーフレーム、四輪駆動システムXWD-S、前後デフロック、センターロックを備える。渡渉深度は900mmに達し、防水等級はIP68。アプローチアングルは32度、デパーチャーアングルは15度、最大登坂角度は45度という印象的な数値だ。
車内には35.4インチと15.6インチのディスプレイ、クアルコム製Snapdragon 8255プロセッサー、そしてZongheng OSを搭載する。物理ボタンは幸いにも健在だ。フロントシートにはマッサージ機能があり、シートヒーターとベンチレーションは前後両列で利用できる。装備には運転支援パッケージのFalcon 500、自動駐車、540度の全方位カメラも含まれる。
Jetour F700は中国以外の市場ではまだ発表されておらず、左ハンドル仕様は今後の展開が見込まれている。
