4WDのレクサスLS500h同士は、まったく同じハイブリッドパワートレインを積んでいる——それでも両者の間には468万円の差がある。誤植ではない。日本国内でエントリーグレードのI packageAWDは1305万円からスタートする一方、エグゼクティブAWDはすでに1773万円に達する。この差額をパワーの向上のために払う人はいない。なぜなら追加のパワーなど存在しないからだ。支払っているのは、運転席の後ろに座る人物をこの車がどう扱うか、その一点に対してである。
エグゼクティブでまず変わるのは革だ。セミアニリンレザー、拡張された電動シート調整機構、そして後部専用にまとめられた装備一式。しかも左右の後席は同じではない。レクサスの公式スペック表によれば、左後席は22通り、右後席はわずか16通りの調整が可能で、電動オットマンは左側にのみ備わる。ベンチレーション、シートヒーター、電動サンシェード、後席乗員向けの車内機能操作もこのパッケージに含まれる。
さらにサウンドがある。マークレビンソン・リファレンス3Dサラウンドサウンドシステムはルーフ搭載ユニットを含め23基のスピーカーを備え、標準のレクサス・プレミアムサウンドのわずか12基を大きく上回る。すべてを合わせると、エグゼクティブ仕様は装備の充実したフラッグシップセダンだったLSを、運転するよりも後席に座る機会が多いオーナーのための一台へと静かに変貌させている。
クルマ自体は変わっていない。5代目フラッグシップという立ち位置は同じで、3.5リッター自然吸気V6にレクサスのマルチステージハイブリッドシステムを組み合わせる。AWD仕様の燃費は日本のWLTCモードで12.5km/L、約8.0L/100kmに相当する。サイズは全長5,235mm、全幅1,900mm、全高1,460mm、ホイールベースは3,125mmだ。
日本仕様のLSが最後にアップデートされたのは2025年9月で、レクサスはカラーラインアップを拡充し、前後席のシートヒーターを全グレード標準装備とした。だがさらに示唆的なのは別の比較だ。1605万円のLS500h version L AWDと比べると、エグゼクティブまでの差はわずか168万円。すでに十分高価なLSから、後席こそがこのクルマの主役となるグレードへ——その最後の一歩に対してレクサスが求める金額が、まさにこの168万円なのである。
これまでの報道によれば、レクサスはバンパーとフロントデザインを変更した改良型RXもテストしているという。車内には大型スクリーンと新しいインフォテインメントシステムが搭載される見込みだが、正式な発表時期はまだ明らかになっていない。
