フォードは高級グレードのF-150キング・ランチとプラチナムからV8をようやく外したばかりなのに、早くもその決定を覆す準備を進めている。2027年モデルのディーラー向けオーダーガイドが流出し、そこには5.0リッターコヨーテがこれらのグレードで再び選べるエンジンとして記載されていた。実現すればV8はF-150の七つのグレードで一度に選べることになる。
2026年モデルでは状況はまったく逆だ。フォード公式サイトでは現在、キング・ランチとプラチナムには通常の3.5リッターEcoBoostか、ハイブリッドのパワーブーストしか用意されていない。V8はこの二つの上級グレードから姿を消した一方で、XLT、STX、トレモアなどには残されたままだった。
コヨーテ自体は現在400馬力、556Nmを発生する。だからこそその復活は、V型8気筒好きだけの話にとどまらない。高価なF-150の購入者は、実質的に同じ3.5リッター系エンジンの二択ではなく、自然吸気V8・トルクの太いターボ・ハイブリッドという三つの選択肢を再び手にすることになる。だが、より大きな変化はラインアップの下位グレードで起きている。予備的なオーダーガイドによれば、フォードは現行で325馬力、542Nmを発生する2.7リッターEcoBoost V6を完全に廃止する。多くのXL、STX、XLT、そして一部のラリアートでは、その座を新しい3.0リッターEcoBoostが引き継ぐ。
ここで慎重になる必要がある。F-150向けの新しい3.0リッターエンジンの出力はまだ公表されていない。予備資料ではこの数値は「未定」となっている。したがってブロンコやレンジャー、エクスプローラーの3.0EcoBoostの数値をこのピックアップにそのまま当てはめるのは時期尚早だ。
3.5リッターEcoBoost、ハイブリッドのパワーブースト、そしてラプターR向けの過激な5.2リッタースーパーチャージャー付きV8はそのまま残る。現行のラプターRは720馬力を発生するが、2027年モデル全体の最終スペックはフォードがまだ正式に確認していない。つまりここでの主な変化は追加された馬力そのものではない――コヨーテはもともとその出力を持っていたからだ。
フォードは事実上、わずか一年前に自ら奪った選択肢を、高価なF-150の購入者に返すことになる。そして人気の2.7EcoBoostが姿を消すことで、2027年のエンジン再編は単なるV8復活よりもはるかに大きな出来事となる。
以前Tarantas.newsは、Vossenがサスペンションをリフトアップし、オフロードタイヤと18インチのHFX-1ホイールを装着したフォードF-250スーパーデューティ・プラチナムのカスタム車両を披露したと報じている。
