300馬力、EV走行距離80〜100km、そして価格580万〜700万円。噂されている三菱デリカD:6に、突然かなり具体的な数字がついてきた。今の段階では具体的すぎるとも言える数字だ。APOLLO NEWS SERVICE自身が、これらを予測値だと明言している。三菱はD:6そのものも、このパワートレインも、価格も公式には発表していない。
とはいえ、このシナリオは根拠なく出てきたわけではない。2023年、三菱はデリカファミリーの方向性を示すD Conceptを披露した。プラグインハイブリッド、電動フルタイム4WD、三菱独自のS-AWCシステム。ただしこれはあくまでコンセプトカーだ。三菱はこれを一度も量産版D:6と呼んだことはなく、将来のミニバンの出力や航続距離も明らかにしていない。
予測によれば、現行の2.2リッターターボディーゼルは姿を消すとみられる。代わりに2.4リッターガソリンエンジンと2基のモーターを組み合わせたシステムが搭載される見通しだ。ホイールベースの延長や、デリカらしい角ばったボディシルエットの継承も予想されている—これはあまりにも象徴的で、大胆な刷新は考えにくいほどだ。
世代交代の時期についても、慎重に見る理由がある。現行デリカD:5はつい最近、大幅な改良を受けたばかりだ。日本の正規ラインアップは今も、WLTCモードで燃費12.9L/100km、価格451万〜494万円のディーゼル4WDモデルが中心となっている。つまり予測されるD:6は、上限価格で見ると現行の基本モデルよりおよそ200万円高くなる計算だ。決して小さな差ではない。
日本のメディア同士でも見方は割れている。2月の時点でResponseは、次世代モデルが2027年秋にデビューすると予想し、PHEVだけでなく完全電気自動車仕様の可能性も示していた。一方、より新しいGoo-netの記事は2028年を挙げ、プラグインハイブリッドと並んでディーゼルが残る可能性にも言及している。ディーゼルの廃止も、正確な発売年も、今の段階で確定した事実とは言えない—同じ噂をめぐる二つの競合する見方があるにすぎない。
その間、現行デリカも後継モデルをただ待っているわけではない。同じベースからすでに、跳ね上げ式ルーフと4人分の就寝スペースを備えたキャンピングカーDが誕生している。そして三菱が本当にアウトランダーの技術をミニバンに転用するなら、その土台はすでにある。アウトランダーPHEVは今も、三菱にとって国内市場の主力モデルの一つだ。
つまり、今D:6をめぐる本当の問いは、予測CGが最終的な市販車にどれだけ似ているかではない。三菱がいつ、ついに口を開くかだ。モデル名とパワートレインを伴う正式発表があって初めて、300馬力、80〜100km、580万〜700万円という数字は、日本メディアの推測から本物のスペックへと変わる。
