モーター4基。各ホイールに1基ずつ。次期BMW X5 Mが800馬力になるのか1300馬力になるのか、ネット上では議論が絶えないが、本当に注目すべきは別のところにある。その出力がどうやって路面に伝わるか、という点だ。G95のプロトタイプはすでに公道テストに入っているが、BMW自身は沈黙を守っている。公式発表もなく、出力も未確認だ。つまり、四桁に達する予測を量産モデルの仕様として扱うにはまだ早い。専門メディアは、2028年の春から夏にかけての市場投入を予想している。
技術的な土台はすでに存在する。1月、BMW Mは新しいM eDriveシステムを正式に発表した。完全電動のMモデルでは、4基のモーターがそれぞれ独立したホイールを駆動し、電子制御がトルクの配分先と量をリアルタイムで判断する。フロントアクスルは完全に切り離すことができ、後輪駆動らしい特性を保ちながら高速走行時のエネルギーを節約する。バッテリーは使用可能容量100kWh超、800ボルトアーキテクチャを採用している。
ただし、ここに落とし穴がある。これらの数値がそのままG95に当てはまるわけではない。BMWはX5 Mの正確なバッテリー容量も、出力も、充電速度も明らかにしていない。AutoIndustriya発の数値——108kWh、最大400kW、そして800馬力から1300馬力超という範囲——は、あくまで予備的な推測であり、工場出荷時の仕様ではない。この留保は覚えておく価値がある。話が進むにつれて忘れがちになるからだ。
すでに参考になる指標は存在する。6月30日に発表された量産第5世代X5だ。電動のiX5 60 xDriveは425kW(578馬力)を発生し、800ボルトアーキテクチャを採用、最大460kWでの充電に対応する。WLTP基準の暫定航続距離は845kmに達する。X5 G65自体も、ガソリン、ハイブリッド、電気、そして将来的には水素バージョンを同一世代の中でまとめている。
G95のスクープ写真はほとんど疑いの余地を残さない。攻撃的なエアインテーク、大型化されたブレーキ、独自のフロントフェイス。BMWBLOGは4モーター構成と800~900馬力に賭けているが、BMWはこれらの数値を何一つ確認していないと率直に認めている。同メディアは、スパータンバーグでの生産開始時期を2028年4月としている。
そして、これが本当の逆説だ。電動プロトタイプの存在は、内燃機関版X5 Mの終焉を意味しない。業界筋は依然として並行するV8版の存在を指摘しており、BMW Mはすでに、電動フラッグシップが登場したからといってガソリン車を即座に退場させる必要はない、という戦略を示している。だからこそ、今問うべき問いは「V8の代わりに電動か?」ではなく、「買い手はまったく異なる2台のX5 Mを同時に手にすることになるのか?」なのだ。
