5万元。409馬力と955馬力を隔てるのは、実質それだけだ。後輪駆動の基本モデルであるアバター07Lは409馬力を発揮し、3モーター搭載の最上位グレードは955馬力に達する。両者の価格差は日本円換算でおよそ103万円ほど。これだけの出力差なら、もっと大きな差があってもおかしくないはずだ。それでも代償はある。ただし、それは金額ではない。CLTC基準の航続距離は725 kmから650 kmへと縮み、より力強くアクセルを踏み込む代償として75 km分が犠牲になる。
CarNewsChinaによれば、アバター07Lは7月に開始された予約受付を経て、正式に中国市場へ投入された。公開された価格表では、Elite仕様は22万9900元から、Max+仕様は24万9900元から、そして3モーターの最上位仕様は27万9900元に設定されている。一部グレードには期間限定の割引が適用され、最上位仕様は現在26万9900元で提供されている。正式発表前に確認されていたのは、24万9900元と27万9900元の2仕様のみだった。
後輪駆動の07Lは305 kW—まさにあの409馬力—を発揮し、時速100 kmまで5.9秒で到達する。最上位仕様はまったく別物だ。前方に210 kWのモーターを1基、後方には251 kWのモーターを2基搭載する。合計出力は712 kW—955馬力—、トルクは996 Nmに達し、時速100 kmまでの加速はわずか3.7秒まで縮まる。最高速度は両仕様とも時速200 kmで同一。両者が唯一譲り合っている数値と言えるだろう。
容量89.33 kWhのCATL製バッテリーは両仕様共通だ。800V対応アーキテクチャと5C急速充電技術により、30%から80%までの充電を10分未満で完了できる。予約受付の段階ですでに、メーカーはバッテリーに加え、ファーウェイのQiankun ADS 5、新しいHarmonyOS搭載コックピット、896ライン方式のライダーを標準装備として確認していた—すべて追加費用なしだ。
07Lは通常の07よりも明らかに大きい。全長4910 mm、全幅1980 mm、全高1650 mm、ホイールベース2990 mm。トランク容量は735 リットルで、2列目シートを倒せば1645 リットルまで拡大する。さらに前方にも100 リットルの収納スペースがある。
車内には35.4インチのパノラマ計器パネルと15.6インチのセンターディスプレイを備える。後席シートバックは電動で130度まで倒すことができ、助手席には「ゼロ・グラビティ」モードが用意され、ファーウェイ製オーディオシステムは最大25基のスピーカーを搭載可能—まさに走る映画館だ。
中国の価格表全体で最も雄弁な数字は、まさにこの両極端仕様間の5万元という差だ。この金額で、購入者は追加546馬力、四輪駆動、そして2.2秒短縮された加速性能を手に入れる。その代償として犠牲になるのは、公称航続距離のわずか10%程度に過ぎない。07Lにとって重要なのは、955馬力という数字そのものよりも、この点だ。アバターは最も過激な仕様を、価格面で基本モデルに不自然なほど近づけてきた—もはや問われるべきは速い方を買う余裕があるかではなく、なぜ遅い方を選ぶのかなのかもしれない。
