ゴードン・マレーがまた沈黙を貫いている——それも見事な手際で。8月14日、同社は新型スーパーカーを披露する予定だが、Monterey Car Week（モントレー・カーウィーク）を前に公開されたのは、ぼんやりと影に包まれたティザー画像1枚だけだ。数値もなければ名前もない。あるのはシルエットだけだ。
画像からは、低く幅広なボディ、ルーフに配置されたエアインテーク、NACAダクト風の造形、そしてリアウイングの見当たらないほぼフラットなリア回りが読み取れる。まさにこの「ウイングの不在」が手がかりになっている。複数の情報源が、すでに存在するS1 LMのウイングレス版ではないかという見方で一致している——よりロード寄りで、攻撃性の抑えられたバリエーションだ。公式な確認はまだないが、一致点はもはや偶然と呼ぶには多すぎる。The Quailの開催は2026年8月14日と公式に決まっており、発表はゴードン・マレー本人と、「インディ500」三度制覇のダリオ・フランキッティが共同で務める。
マクラーレンF1とのつながりは今のところ、デザイナーとしての人物像とビジュアル面の連想にとどまっている。ゴードン・マレーは初代F1を手がけ、その6.1リッターBMWモータースポーツ製S70/2型エンジンは7,500rpmで627馬力を発生していた。このV12を搭載した車両は1995年の「ル・マン24時間レース」を制している。BMW M自身もこの歴史を詳しく紹介している。今のところ、新型GMSVプロジェクトにこのBMW製エンジンが受け継がれると考える根拠はない——それは別の時代の話だ。
より近い手がかりとなるのは、マレー自身が近年手がけてきたプロジェクトであり、ここでの価格は決して抽象的な話ではない。わずか5台限定のS1 LMのうち1台が、モダンなスーパーカーとしては過去最高となるオークション記録、2,060万ドルで落札されたばかりだ。GMSVは公式に、ワンオフ車両や超少量生産モデル、特別仕様車を手がけており、このラインナップは標準的なGMAプログラムとは別枠で存在する。7月にはル・マンGTRが初めて公道サーキットを走行した。生産台数は24台限定で、自然吸気のコスワース製V12、後輪駆動、マニュアルトランスミッションに賭けている。
もうひとつの現行の指標となるのが、すでにプロトタイプから顧客向け車両へと移行しているT.50s ニキ・ラウダだ。その3.9リッターV12は12,100rpmまで回るが、この数値さえも新型モデルの予測には使えない。GMSVは自社独自の特別な設計と、既存アーキテクチャを活用したプロジェクトの両方を手がけているからだ。
したがって発表までは、車名、エンジン、生産台数、価格の4点を推測の外に置いておくのが賢明だろう。もしティザーが本当にマクラーレンF1やS1 LMの発想を継承しているのなら、それは8月14日に明らかになる——今のところ、この類似性は画像の解釈にすぎず、メーカーによる仕様ではない。
