わずか17ドルの部品が、大破したスーパーカーを蘇らせた。イギリスの自動車系YouTuber、Mat Armstrongは現車を見ずにギリシャで損傷したマクラーレン600LTを購入し、自らに7日間という過酷な期限を課した。エンジンは始動を拒んだ。原因は作動したパイロヒューズで、Armstrongはマクラーレン純正ユニットの代わりに互換性のあるメルセデス・ベンツ製部品を見つけた—わずか17ドルで。
部品の流用はそこで終わらなかった。損傷したサスペンションには、マクラーレン720Sのロアアームが使われた。構造がそのまま合うわけではなく、720Sは油圧サスペンション、600LTは機械式スタビライザーを採用しているため、アームを適合させる必要があった。ひび割れた鋳造アルミ製のドアヒンジは溶接で修復し、作動したシートベルトはプリテンショナーの再構築のため専門業者に送られた。
まさにここで、この話は安価な部品にまつわる単なるエピソードではなくなる。サスペンションアーム、電気系統のパイロ部品、シートベルトのプリテンショナー—これらはすべて安全性を左右するパーツだ。Autoblogは、チームが車両状態について公式の保険査定を一度も受けていない点をわざわざ指摘している。つまりこのプロジェクトは、独立系の修理がどこまでできるかを示すものであって、再生された車がマクラーレンの工場手順に適合していることを裏付けるものではない。
600LTの技術基盤が、この実験を特に際どいものにしている。搭載されるのは3.8リッターツインターボV8で、英国基準で592馬力（実質約600馬力）、620Nmのトルク、0–100km/h加速2.8秒を誇る。サスペンションジオメトリーやパッシブセーフティを化粧直し程度の修理で済ませていい車ではない。
プロジェクトの最終的な費用は約14万1,000ドルに達し、すでに走行可能な状態に再生された車体そのものも含まれる。購入費、部品代、工賃の内訳は出典で示されていないため、14万1,000ドルをそのまま「修理費用」と呼ぶのは正確ではない。
Armstrongにとって、正規カタログ外の部品を探すのは目新しい手口ではない。別のプロジェクトでは、公式サプライチェーンのはるかに高額な選択肢の代わりに量産部品を複数見つけ出し、ブガッティ・ヴェイロンの整備費用を大幅に抑えた。その際の最終的な整備費用は1,193.83ポンド—当初語られていた2万5,000ドルに対して、はるかに安く済んだ。
600LTのエピソードが示すのは、17ドルと純正ユニットの価格差そのものより重要なことだ。少量生産のスーパーカーであっても、一部の問題は標準的な自動車部品で解決できる一方、別の部品は個別の金属加工と専門修理を必要とする。賢い節約と際どい妥協を分ける線は、まさに安全性の上に引かれている—7日間という期限もそれを変えるものではない。
