わずか1モデルイヤー——フォードF-150のキングランチとプラチナが自然吸気の5.0 V8を失っていたのは、その期間だけだった。新たに流出した2027年型のディーラー向けオーダーガイドでは、V8エンジンが両グレードのオプションとして再び記載されている。同時に2.7リッターEcoBoostはDeletedリストへ移り、新しいベースエンジンは3.0 V6 EcoBoostとなる。
その変化は基本数値だけでも一目瞭然だ。現行の2.7 EcoBoostは325馬力、542Nmを発生させるのに対し、量産型5.0 V8は400馬力、556Nmを発揮する。2027年型F-150に搭載される新型3.0リッターエンジンの数値はまだ公表されておらず、出力・トルクの表には未定としか記載されていない。文書が確認しているのは、10速オートマチックと組み合わされるという点のみだ。
V8の復活は、事実上2026年モデルイヤーで下された決定を撤回するものだ。当時のフォード公式変更リストでは、5.0の設定は一部のXLTに加えラリアートとトレマーに限られており、キングランチとプラチナは完全に除外されていた。今回、コヨーテは両プレミアムグレードへの復帰を果たした形になる。
そもそもフォードは5.0コヨーテを完全に脇へ追いやったわけでもなかった——このエンジンは工場出荷時のパフォーマンスアップグレードのベースとしても使われ続けている。例えば2026年型F-150向けのフォード・パフォーマンス製スーパーチャージャーキットは、その出力を400馬力から700馬力まで引き上げる。
ディーラー文書に記載された2027年型のラインナップには、3.5 EcoBoost、ハイブリッド3.5、過給仕様の3.5、そしてスーパーチャージャー付き5.2 V8も含まれる。いずれも同じ10速トランスミッションと組み合わされるが、最終的な出力や燃費など一部の数値はまだ空欄のままだ。文書自体は7月30日付で、装備やオプションの内容は変更される可能性があると注記されている。
つまり、最も重要な点はすでに判明している。おなじみの325馬力の2.7は姿を消し、ベースのEcoBoostは3.0リッターへと拡大され、キングランチとプラチナの購入者はV8という選択肢を取り戻す。次に注目すべき数字は、新型3.0 EcoBoostの正式な出力——それこそがフォードがまだ明かしていない数字なのだ。
