BYDがセグメント全体の価格計算を一気に狂わせた。新型Qin Maxは中国で9万9900元——日本円で約210万円——からの発売となり、わずか1カ月前の市場予想よりもはるかに攻めた価格になった。7月時点ではディーラー筋からハイブリッド版の開始価格として11万5000元という数字が伝えられていた。最終的な数字はそれよりもずっと下だった。用意されたのは全9グレード。DM-iハイブリッドは9万9900–12万9900元、EVは10万9900–14万3900元。最上位グレードは日本円で約300万円に相当する。
Qin MaxはQinファミリーの中で最大のモデルとなり、Qin Lの上に位置づけられる。全長4866mm、ホイールベース2820mmで、トランク容量は523リットル、シートを倒せば1450リットルまで拡張できる。発売前の段階ですでに認可文書が、120kWと240kW——馬力にして163馬力と326馬力——の2種類の電気モーター出力と、1.5リッター自然吸気エンジンに175kWの駆動用モーターを組み合わせたハイブリッドシステムの存在を裏付けていた。
EV版の最大の技術的アピールポイントは、第2世代Blade Batteryとフラッシュチャージングの組み合わせだ。その数字はほとんど信じがたいレベルにある。BYDは10%から70%までをわずか5分、10%から97%までを9分で充電できると謳う。この新世代Bladeシステムは、すでにBYDの他の量産モデルにも搭載されている。Qin Max EVはCLTCサイクルで530kmまたは630kmの航続距離を実現し、上位グレードは240kWを発生する。ただし、このアーキテクチャーを備えているからといって、どの充電ステーションでも5分で充電できるわけではない。この数字を叩き出すには対応する超高出力インフラが必要になる。
この技術にはもう一つ、答えの出ていない問いが残っている。それに答えることになるのは、量産版のQin Maxそのものだ。フラッシュチャージングを備えた別のBYDモデルで行われた独立系のテストでは、バッテリーケースの著しい発熱が確認されていた。当時、バッテリー自体の損傷は報告されなかったものの、懸念は消えなかった。新型セダンのバッテリーが定期的な超急速充電にどこまで耐えられるかは、現時点ではまだ評価するには早すぎる。
ハイブリッドのQin Max DM-iは、1.5リッター自然吸気エンジンと175kWの電気モーターを組み合わせる。メーカーはEV走行のみで最大320km、合計航続距離で最大2370km、バッテリー切れ時の燃費は2.59L/100kmと謳う。ただしこの最後の数値はNEDCサイクルによるもので、欧州車で使われる最新のWLTP数値とは直接比較できない点には注意が必要だ。
ここでの価格は単なる数字ではなく、一種の告白でもある。Tarantas Newsが同社の決算データをもとに算出したところ、Qinファミリー全体の販売台数は7月に前年同期比75.67%減の1万3117台まで落ち込み、1—7月累計でも50.55%減の16万2291台にとどまった。だからこそ、以前の価格目標と実際の発売価格との差である1万5100元は、単なる発売記念値引きというより、サイズと航続距離、そして超高速充電という三つの武器を一度に投入し、一気に販売台数を取り戻そうとする計算ずくの一手のように映る。
