ケーニグセグCCGT1の全70台は、車両が一般公開される前にすべて買い手が決まっていた。通常の販売開始という形は取られない—だが、それが本題ではない。より重要なのは別の点だ。この公道走行可能なハイパーカーには、ブランド史上初となる工場オプションのTrack Packageが用意され、ディーラーがトラックデー前に装着し、その後完全に取り外すことができる。これを装着した状態で、ケーニグセグはCCGT1を自社史上最速のラップタイムを誇るモデルと位置づけている。それ以上でも以下でもない。
CCGT1はCC850のアーキテクチャをベースにしているが、ベース車両を見分けるのは難しい—変更されずに残ったのはドアと取り外し可能なルーフパネルのみだ。それ以外はすべて、空力性能と冷却性能のために再設計された。250 km/hで車体は800 kgのダウンフォースを生み出し、巨大なアクティブリアウイングは30度の範囲で角度を変え、抵抗低減、エアブレーキ、ダウンフォース発生装置として使い分けられる。最大ダウンフォースの面では、ケーニグセグはCCGT1をジェスコ・アタックとさらに過激なSadair's Spearの中間に位置づけている—一方で空力は、比較的控えめなトラックスピードでも効率的に機能するよう調整されている。
その心臓部となるのが、ツインターボの5.0リッターV8だ—通常のガソリンで1280馬力、E85で1600馬力を発揮する。9速のLight Speed Transmissionは、新しいシーケンシャルインターフェースKSSで制御される。クラッチペダルが必要なのは発進時のみで、それ以降のシフトはすべて、短時間の点火カットによってクラッチなしで行われる。よりメカニカルな操作感を求めるユーザーには、CC850から受け継いだオプションのESSも引き続き用意される—ゲート式6速シフターとフルクラッチペダルを備えた仕様だ。
Track Package自体には、カーボン製ロールケージ、HANS対応シート、消火システム、レース用エキゾースト、エアジャッキ、専用のブレーキおよびサスペンションセッティング、トラックタイヤを装着した2セット目のホイール、拡張された空力パーツ、テレメトリーが含まれる。そしてこの点こそが、ゴードン・マレーT.50sニキ・ラウダのような純粋なトラック専用プロジェクトとCCGT1を分ける決定的な違いだ—ケーニグセグは、レースパッケージの範囲外でも公道走行の完全な認可を維持している。
この名は、唯一無二のオリジナルCCGTに由来する—単なるレトロへのオマージュではない。重量約1000 kg、自然吸気V8で600馬力、ダウンフォース600 kg超を誇るその車両は、GT1クラス向けに開発されたものだった。しかしFIAの規則が変更され、テスト開始からわずか2か月でプログラムは中止に追い込まれた—一度もレースに出走することなく。二重に悔しいのは、そのオリジナル車両が現在Koenigsegg Legend Divisionによって完全に修復され、二十年の時を経てついに歴史的なGT1レースへの出走準備を進めていることだ。
CCGT1の価格は公表されていないが、購入希望者にとってそれはもはや二の次だ—どのみち空きのある車両は残っていない。真の試練はこれからだ—ケーニグセグが掲げる、自社史上最速のトラックカーという大胆な主張を、ラップタイムが証明することになる。
