同じ78.4kWhのバッテリーが、テスラ モデルYにまったく異なる結果をもたらしている。新しい高出力版はCLTCサイクルで659kmと発表された一方、同じバッテリーを積む後輪駆動のロングレンジは821kmを走る。その差は162km、割合にして約20%に達する。新しいデータは、税制優遇の対象となる中国の車両カタログに掲載されて明らかになった。
これは7月のモデル登録に続く次の段階だ。当時の資料では四輪駆動、176kW（約239馬力）のフロントモーター、291kW（約396馬力）のリアモーター、21インチホイール、そして最高速度250km/hが明らかになっていた。テスラはまだPerformanceという名称を公式には確定していない。したがって、2基のモーターの出力を単純に合算し、確定したシステム出力として扱うのは時期尚早だ。
659kmという数字は、この車両のポジショニングを雄弁に物語る。現在の中国向け正規ラインアップには、CLTC 821kmのモデルY ロングレンジRWD、750kmの四輪駆動ロングレンジ、そして751kmを謳う6人乗りモデルY Lが含まれる。計算すると、今後登場するスポーティグレードは、航続距離に優れる後輪駆動モデルに対して約19.7%、現行AWDに対しては約12.1%劣ることになる。
理由はバッテリーの縮小ではない。提供されたデータには、同じ78.4kWhという容量と448kgという同じバッテリーパック重量が記載されている。車両重量は2 027kgに達し、現行の中国向けロングレンジAWDより35kg重い。さらに幅広の21インチタイヤと、より高出力なデュアルモーター構成が加わることで、優先順位は最大効率から動力性能へと必然的にシフトする。このグレードのサイズは4 796×1 920×1 611mm、ホイールベースは2 890mmだ。
価格はまだ発表されていない。中国では標準のモデルYが26万3 500元——日本円でおよそ550万円——から、6人乗りのモデルY Lは33万9 000元、およそ709万円からとなっている。一つだけはっきりしているのは、テスラがすでに駆動方式だけでなく、航続距離と用途によってもラインアップを細分化しているという点だ。
その一方で競合は明らかに激しさを増している。小米YU7はCLTCで最大835kmを謳い、そのベースグレードは発売時25万3 500元——ベースモデルYより1万元安い価格で登場した。モデルYのファミリー内でも拡張は別の方向にも進んでいる。全長を延ばした6人乗りのL仕様は、すでに標準ボディの代替となるファミリー向けモデルとして機能している。
テスラにとって、このタイミングは決して楽観できるものではない。7月に同社は中国で2 万7 249台を販売した——前年同月比32.91%減——で、そのうちモデルYが2 万5 158台、実に現地販売の92%以上を占めた。つまりPerformanceは、単に中国仕様として最速のモデルYになるだけでは済まない。テスラの現地需要のほぼすべてを支えているこのモデルラインそのものを、これから背負っていくことになる。
正式発表までには、価格と確定システム出力という二つの重要な未知数が残されている。ただし航続距離についてはすでに答えが出ている。250km/hという最高速度と引き換えに、購入者は821kmのロングレンジが持つ航続距離のおよそ5分の1を手放すことになる。
