1年前、Flachbau RSという名前が特許出願の中に浮上し—誰もがポルシェはあの伝説のフラッハバウ（フラットノーズ）を量産で復活させるのかと勝手に想像を膨らませていた。答えは、どんな憶測よりもはるかにエクスクルーシブなものだった。完成車は確かに存在するが、これはSonderwunsch部門による、ただ一人の顧客のためだけのプロジェクトで、ベースは991.2型911 GT2 RSのほぼ新車個体。ポルシェとManthey、関連部門が開発とテストに費やした期間は3年。たった1台のクルマに、3年。この名前は覚えておいて損はない。
エンジンはこの話にまったく関係ない—そしておそらくこれが一番の驚きだろう。3.8リッター水平対向6気筒ツインターボは、Weissachパッケージ付きの通常のGT2 RSと同じく機械的には純正のまま。ベースとなるGT2 RSの最高速度は340 km/hだ。注目はすべてフロント部分に集まった。レーシングカーPorsche 935/78を思わせる低く抑えたフェンダーのために、フロントは一から設計し直された。コンパクトなLEDユニット、ホイール上部の通気スリット、さらには給油口の機構まで作り替えられている—新しいフェンダー形状では、従来の機構がそもそも収まらなかったからだ。
それでもFlachbau RSはベース車両より31.6 kg軽量化に成功した—GT2 RSがすでにラインアップ屈指の軽量な911であるにもかかわらずだ。車内からはインフォテインメントシステム、スピーカー、防音材、床材、さらにはもう何も動かしていない配線まで取り除かれた。リアには新しい可変式ウイングが生えた—構造的には911 GT3 R rennsportに由来する。その成果は説得力がある。最も攻撃的なセッティングで340 km/h走行時、リアアクスルだけで約554 kgのダウンフォースがかかる。
ここでの歴史的なオマージュはまったく控えめではない。ノーズの形状はMoby Dickの愛称で知られるPorsche 935/78に由来し、1980年代の公道仕様フラッハバウは、911史上最も希少な工場出荷バリエーションの一つとなった—10年間でわずか948台。ポルシェは2018年にも一度935を復活させている。当時はGT2 RSのメカニズムをベースに、サーキット専用車を77台製造した。だが今回は台数を揃えての再登場にはならない。
なぜならこのクルマは、新シリーズの始まりではなく—始まる前に終わったシリーズの終わりだからだ。ポルシェは登録商標Flachbau RSを、このたった一つのプロジェクトにのみ結び付けている。量産、あるいは少量生産であっても続編の話は一切出ていない。昨年の「新しいフラッハバウはどんな姿になるのか」という問いは、これで決着したと言っていい—これは911の新しいグレードではなく、たった一人の顧客のためにSonderwunsch部門が今どこまで踏み込めるのかを示すデモンストレーションなのだ。
