もう展示会場でのデモ飛行だけではない。AIR ONEは試験段階から本物の工場へと移行する — それがつい先日、現実になった。AIRとフロリダ州の交通当局は、2人乗りの個人用eVTOLと無人貨物版の生産拠点としてSunTrax複合施設を選んだ。Autoevolutionによると、生産開始は2026年末までを目指しているという。このプロジェクトにとって、これは単なる派手な実演飛行以上の意味を持つ。次のボトルネックはもはや工場ではなく、航空認証の完了だ。
SunTraxはフロリダ州運輸局（FDOT）が所有し、775エーカー — 約314ヘクタールの敷地を持つ。施設の航空部門にはバーティポート、約1840メートルの試験飛行回廊、格納庫、充電インフラ、eVTOL専用の試験エリアが揃う。FDOTはこの施設を、商用Advanced Air Mobilityのためのフロリダ州の拠点だと明言している。
AIRはすでにイスラエルに生産拠点を持っていた。2025年に開設された施設は最大6機を同時に組み立てられる設計で、同社はそのアーキテクチャを将来の米国生産の基盤だと位置付けていた。さらにAIRは以前からフロリダ州で飛行運用を展開しており、プロトタイプについてはFAAの実験的耐空証明も取得済みだ。
量産版のAIR ONEは1人乗りではなく2人乗りだ。メーカーの現行データでは、飛行時間は最大1時間、巡航速度は115ノット、約213km/hとされる。折りたたみ翼により、約5分で輸送準備が整い、最大積載量は250kgと発表されている。
規制の壁もちょうど良いタイミングで低くなった。FAAのMOSAICルールにより、powered-liftおよび電動推進システムを拡張版Light-Sport Aircraftカテゴリーに含めることが可能になり、LSA認証に直接関わる規則は2026年7月24日に発効した。FAAはすでに、軽量powered-liftおよびマルチコプター向けの独自のASTM規格を受け入れ始めている。とはいえAIR自身は、AIR ONEの認証について依然としてpending（未定）としている。
同社にはすでに順番待ちの列がある。公式サイトによると、AIR ONEの初回生産分はすでに完売しており、2回目の予約受付が始まっているという。つまりフロリダの生産ラインは製造拠点の問題を解決するものの、顧客への納入時期はまだ確定していない。AIR ONEを生産プロジェクトから消費者向け航空機へと本当の意味で変えるのは、FAAによる最終的なLSA認可という次の節目だ。そしてその時計は、すでに動き始めている。
