2万2495ポンド、日本円でおよそ440万円 — Autocarが伝える英国向け新型ヒョンデIONIQ 3の開始価格だ。もはや「2万5000ポンド以下」というかつての目標ではなく、このコンパクトEVはルノー5の価格帯にほぼ入り込んだ形になる。ただし車体は一回り大きく、WLTPで最大496kmの航続距離を備える。ヒョンデの公式データはバッテリーが42.2kWhと61kWhの2種類あることを確認している。
スペックの組み方が珍しい。Standard Rangeは147馬力で最大344km走行できるのに対し、61kWhバッテリーのLong Rangeは135馬力に抑えられているものの、航続距離は496kmまで伸びる。両モデルとも前輪駆動で、最高速度は170km/h。10–80%の充電はそれぞれ約29分と30分。アーキテクチャは400Vで、上位のIONIQモデルが採用する800Vではない。ヒョンデはこれらの数値を欧州向け量産モデルのものとして公表している。
Long Rangeの価格はAutocarによれば2万5745ポンドから。比較として、40kWhバッテリーを搭載する正規のルノー5は現在英国で2万1495ポンドからとなっているが、この金額にはすでに1500ポンドの政府補助金が含まれている。補助金を除くとベースのルノーは2万2995ポンドになり、つまりAutocarが伝えるIONIQ 3は、ヒョンデ側の補助金を考慮する前の段階ですでに500ポンド安いということになる。
全長4155mmのボディは空気抵抗係数0.263を実現した。この傾斜したフォルムを得るためにヒョンデはフロントトランクを諦めたが、代わりにメインの荷室の下に119リットルの収納スペースを設けた。通常の322リットルと合わせると441リットルになる。これは、この春までは航続距離約496kmのコンパクトEVとして主に知られていたモデルの印象を大きく変える要素だ。
エクステリアのチーフデザイナーであるManfred Schöttle氏はAutocarに対し、チームはまず可能な限り空気抵抗の少ない形状を追求したが、「車が石鹸のような見た目にならないようにすることが重要だった」と語った。室内でも同様に、物理的な操作系をすべて排除するという発想には抵抗があったという。
インテリアを担当したVictor Andrean氏は、そのアプローチを「ハンドルに手を、道路に目を」という言葉でまとめた。高い位置に置かれたインストルメントパネルについては、こう説明する。「一般的な車のようにステアリングホイールの中ではなく、その上に配置しました。これは視線と頭を上げるための重要な一歩です。パネルを見るとき、視線は数度高くなります。その分、視線は道路にずっと近くなるのです」
中央のマルチメディアシステムPleos ConnectはAndroid Automotive OSをベースに構築されており、12.9インチまたは14.6インチのディスプレイが用意されるが、エアコンと主要なメディア操作には物理ボタンが残された。Andrean氏はその理由をはっきりと語っている。「ボタンの触感は非常に重要で、[欧州]市場は本当にそれを必要としていると思います」
カップホルダーでさえ、欧州の生活習慣に合わせて設計された。「これは最初から議論になっていた点です。大きな水筒をどこに置くのか？ 今では誰もが1.5リットルを超えるボトルを持ち歩いています — 私もその一人です」とAndrean氏は語った。
IONIQ 3は欧州で開発され、トルコ・イズミットのヒョンデ工場で生産される。ヒョンデUKの最新の公式発表によれば、英国のディーラー店舗への納車は10月から始まる見込みだという。これにより、拡大するヒョンデのラインナップにおけるIONIQ 3の立ち位置も明確になった。都市型モデルのInsterと、より大型のKona Electricの間に位置する。
次に注目すべき数字はもはや航続距離ではなく、全グレードにわたる英国での最終的な価格表と、Electric Car Grantプログラムに対するIONIQ 3の適用状況だ。政府の補助金を反映した後もルノー5に対する価格面での優位性が維持されるかどうかは、まさにそこにかかっている。
