ジーリーはもう曖昧な言い方をやめた。ボルボの欧州工場を自社車両の生産に使うという構想が、議論の段階から具体的なスケジュールへと進んだ。ジーリー・オートモービルのエコシステムに属する高級モデルの量産は、2028年に始まる見通しだ。ただし、どの工場でどの車種を造るのかはまだ明かされておらず、そこがこのプロジェクトの最大の焦点として残っている。
界面新聞（Jiemian）によると、この時期についてはジーリー・オートモービルの中間決算発表会でAn Conghui氏が明らかにした。同氏によれば、ボルボの欧州工場はグループの高価格帯モデルにとって重要な生産拠点になるという。
今春の時点では、発言はもっと慎重だった。3月にはジーリー創業者の李書福氏とボルボ・カーズのハカン・サミュエルソン最高経営責任者が、スウェーデン、ベルギー、スロバキアにあるボルボ工場の余剰生産能力を活用する可能性について語っていたが、具体的な開始時期には触れていなかった。それが今、2028年という目標に固まった。
実際、工場の一つはすでに新たな役割に向けて準備を進めている。ボルボ・カーズは2026年第2四半期の決算報告書で、ベルギー・ゲント工場の稼働率引き上げには、他ブランドの受託生産が含まれる可能性があると明言した。ゲントとスウェーデンのトーシュランダに加え、ボルボはコシツェにも新工場を建設中で、同社の求人情報からは、スロバキアでの生産開始が2027年になることがうかがえる。
しかも、これはジーリーにとって欧州での唯一の動きではない。7月には、フォードとの間でバレンシア工場における合弁事業の設立で合意した。2028年から、そこではジーリーブランドの電気SUV2車種が生産ラインを流れる予定で、ジーリーは合弁会社の34%を保有し、フォードが残り66%を握る。
結果として2028年は、ジーリーにとって欧州における大規模な現地生産化の節目になりつつある—フォードの工場とボルボの生産システムという、2つの経路を同時に通じて。この方式なら、複数の新工場をゼロから建設せずに、既存の生産能力を活用できる。
ボルボの工場には、Zeekr 9Xや将来の8X、Lynk & Co 900を含むZeekrやLynk & Coのモデルが送られる可能性も否定できない。しかし、具体的なブランドや車種、工場、生産台数についてジーリーはまだ明らかにしていない。次に注目すべきはまさに生産計画そのものであり、それが判明しないうちは、特定のZeekrやLynk & Coの欧州生産について語るのは時期尚早だ。
